【智驱CES】戴森放弃了 苹果放弃了 为什么索尼还要义无反顾的造车？
作为一个科技和数码爱好者，索尼在我心中有着无可匹敌的重要性，包括苹果和谷歌。为了证明它的伟大，我不惜在构思这篇文章之前准备好了几十种开场白。
但正如你所见，我失败了。更可怕的是，我隐隐觉得索尼造车这件事，也会失败。
首先，索尼造了一款什么车？
如果盖上LOGO，索尼的概念车看起来就是一台平平无奇的新能源车，你说它出自自主品牌之手我甚至都不会觉得惊讶。
究其原因，索尼对于「概念车」的理解实在是过于保守了。按照现在索尼Vision S的完成度来看，这已经是一台量产车的标准了。没有过分超前的外观设计、酷似国内某品牌的内饰设计、加上参数已定的动力总成，我差点以为吉田宪一郎会在发布会现场公布这辆车的定价和发售时间。
当然，这只是我的一厢情愿。造车并不像「造手机」一样简单（笑），索尼作为汽车行业的「新人」，想把Vision S拿到用户前面还有太多的路要走。
我们先来读一些“无聊”的参数：溜背式造型、贯穿式LED大灯、电子后视镜、全景天窗、33颗传感器、相机和雷达、宽屏显示器、360 Reality Audio声场技术、全时连接。
▲LOGO两侧就是贯穿式的LED大灯
车身尺寸4895X1900X1450（mm）、轴距3000（mm）、四座设计、前后双Ａ臂气压悬吊系统、最大输出功率为400 kW（前后各200kW）、最高时速240 km/h、0-100 km/h约4.8秒。
▲整个车身线条比较流畅，接近特斯拉Model3
我们在看这些“无聊”的参数时可以思考一个问题：索尼到底是“醉翁之意不在酒”，仅仅拿电动车当个幌子实际是为了展示它上游供应链的产品？还是索尼真的打算制造一款纯电动车？
如果是其二，那当索尼决定「重拳出击」时，它的竞争对手就从博世、采埃孚、麦格纳等供应商，变为了特斯拉、奔驰、奥迪等主机厂。
▲内饰的设计与理想ONE颇为相似
要知道索尼向来有“业界雷锋”的称号，别看索尼自己的产品槽点一堆，它的CMOS、屏幕、传感器卖的可是不亦乐乎。跳出了「供应商」这个舒适圈，索尼等于亲手给自己挖了一个大坑，又义无反顾的跳了进去。
那么，为什么索尼非得制造一款纯电动车呢？
这个问题的重点在「车」，而不是「纯电动」。所以如果你心里想：“索尼造不出燃油车”，请不要说出来，自己心里知道就好。
▲方向盘可能是唯一有SONY影子的地方了
我个人认为，索尼之所以选择造车而不是造飞机、造坦克的原因在于：吉田贤一郎认为上一个十年属于智能手机，下一个十年属于移动出行。
现在全世界都处在“新老能源”交替的大环境下，任何厂商都不想在下个时代被淘汰，所以别说是索尼，就算三星、苹果、谷歌、微软都宣布造车。我们也只能说这是预料之外，却是情理之中。
▲四座的设计有些大胆，而且从图片来看空间并不大
国内琳琅满目的新势力造车品牌，哪个不是希望在「新时代」有所作为？纵然大家的最终目的都是挣钱，可燃油车时代这些品牌连牌桌都上不了，怎么挣钱？等造车好不容易变成了一件“相对容易的事”，谁又愿意错过这个千载难逢的挣钱机会？
▲中控台两侧放置了后视镜显示器
虽然我很想点评索尼是如何“鸡贼”、“不在乎用户”、“手机都造不好还想造汽车”，但如果我是吉田贤一郎，我也想在「动荡不安」的汽车行业给自己留下一块立足之地。
可是，索尼造车的优势在哪呢？总不能空手套白狼吧？
众所周知，索尼电动车最大的优势只有一个：不用充电。因为它是靠「信仰」发电的。
开个玩笑，它其实是靠「智商」发电的。
索尼被称为“业界雷锋”，自然不是浪得虚名，它手上的资源约等于一个「娱乐帝国」。目前已知索尼可以应用在汽车上的配置，就包括CMOS、显示屏、音响系统、传感器、收声设备等等。
▲索尼在上游供应商层面拥有绝对的话语权
虽然这不足以打造一辆车，但打造一套完善的车内影音系统已经足够。剩下的，就交给索尼发布会上说的那些同伴去做：黑莓QNX、博世、高通、英伟达、大陆、HERE、Elektrobit、Gentex Corporation、ZF和Benteler。
▲如果索尼真的打算造车，博世等公司的支持肯定必不可少
看来索尼打造Vision S，就是把能想到的电子零件和汽车制造商都集合在了一起。不得不说，这还真符合索尼的一贯“尿性”。
要知道，索尼在硬件层面向来不会手软。无论是设计、质感、还是配置，能堆多少料就堆多少料，绝不会掉链子。也正是这股“铁头娃”的气质，使得索尼的产品总有一些「黑科技」。
▲你能数出图中有多少索尼的「黑科技」吗？
但理工男主导的公司最容易忽视的就是软件系统，这也是索尼相机、手机、游戏机被人诟病多年的原因。我说一句索尼的系统就像是从刚通网的村儿里随便找一个老太太拉过来设计的，谁赞成？谁反对？
▲索尼手机的相机界面真是难用至极
这个槽点附着在电子产品上，我还可以用一句“又不是不能用”一笔带过。但如果电动车的软件优化不好，那可是“欺君之罪”。此前蔚来ES8就因为软件方面优化不完全，在全网引起了热议，甚至一度有人称其为「半成品」。
以Vision S现在的状态来看，不存在与时代脱节的硬件。但如果索尼不改改自己“铁头娃”的气质，在软件上翻车恐怕只是时间问题。
最后，我为什么觉得索尼造车可能会失败？
不仅仅是索尼，其实放眼整个世界，跨界打造产品且成功的案例都非常罕见。
虽然成熟的供应链体系为「外来者」提供了更多的可能，但自从梅赛德斯·奔驰1885年发明汽车，至今已经过去了130多年。如果一个「外来者」仅凭一腔热血和供应链就击败了奔驰，那奔驰这130多年到底在干嘛？
▲奔驰制造的世界上第一款内燃机车
我承认，现在时代在改变，曾经的技术储备在新时代不一定受用。可纯电动车发展到今天，各家早就不站在同一条起跑线上了。随着特斯拉国产、传统豪强入局、新势力造车奋力追赶，任何一家企图进入新能源领域的厂家都会面临非常大的压力。
索尼前任社长平井一夫口中的「ONE SONY」理念，如今来看更像是某种预言。Vision S想要顺利量产，并且在纯电动车领域立足，还真得集中索尼全公司的力量去做这件事（更别提现在三电技术还掌握在别人手中）。
▲索尼大法曾经的教父级人物——平井一夫
我这个有点悲观的想法，主要来自于同样工业设计出色、不怎么缺钱的「戴森」和「苹果」。
先说戴森，这个来自英国的吸尘器大厂在2015年购并了Sakti3公司（该公司主做固态电池），并且拿出了25亿英镑准备大展宏图。这其中就包括2018年在新加坡建厂，以及打造电动车的计划。
▲戴森的工业设计水准也堪称世界前列
可到了2019年10月，戴森却打了退堂鼓。它表示尽管研发极尽努力，却无法打造出商业可获利的车款，25亿英镑这么打了一个漂亮的水漂。
苹果的造车计划同样遇到了困难，但这家公司处理危机的手段比戴森精明许多。早年间，坊间曾传出过苹果的「泰坦计划」（Project Titan），表示2019年苹果就会推出自己的纯电动车。
▲早年间一直流传过苹果会造车的消息
然而2020年已经来了，苹果甚至连概念车都还没发布。显然，苹果在遇到「造车危机」之后就改变了“行驶方向”，轨道的另一端开始变为信息娱乐系统、自动驾驶软件等等，并没有打造一辆「完整的车」的意图。
这些猜测肯定不是空穴来风，我们从苹果近些年在电动车领域集中申请的专利就能见到端倪。
这些试图「跨界造车」的科技大厂都在这条路上栽了跟头（乐视就更别提了）。讲真，根据我对索尼以往的经验来看，它在这条路上栽跟头的几率高达90%。
如果最终索尼宣布造车只是个噱头，它就是逗我们一乐，我反而到能释怀。但如果它最后真的开发布会公布了价格和上市时间…那除了祝它一切顺利，我也只能默默的攒钱为「信仰」买单了吧。
写在最后
也许大家乍一看，以为整篇文章我都在黑索尼。其实并不是，我对索尼是“深入灵魂的爱”。截止至今，我手上用的手机是xperia1、耳机是3代降噪豆、家里PS4的光盘堆满了整个电视柜、购物车里还放着等降价的A7M3。
也正是基于我对索尼的了解，我才知道它在造车这条路上一定不会顺利。这其中有它自身的原因，也有外界的原因。但最重要的，还是索尼已经错过了最佳的时间节点。
“如果这件事是在「盛田昭夫」时代宣布的，那索尼的面前必定会是一片光明。”
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