30万、7座、4.3秒破百，奔驰操刀设计的SUV香不香？| 车评

在这个造车新势力，新能源车型层出不穷的时代，不说普通消费者，就算是我们这些每天关注汽车咨询的媒体，也难免会熟悉不过来，那到底如何快速了解这些新车的定位？其实我们还是可以从一些基础的参数出发。

腾势X售价

纯电版指导价：31.98-35.78万

插电混动版：28.98-31.98万

唐新能源售价

纯电版指导价：25.99-35.99万

插电混动版：22.99-32.99万

简单对比一下配置表会发现，其实腾势X的定位和比亚迪唐新能源几乎完全重叠，只不过腾势X直接从中配起步，没有设低配或丐版。而且腾势X的配置丰富程度是和自主品牌持平的，并没有故作高端，还算比较良心。

腾势X尺寸：

4890*1950*1725mm，轴距：2820mm

唐新能源尺寸：

4870*1950*1725mm，轴距：2820mm

尺寸方面，腾势X和唐新能源可以说是无限接近了，只是腾势X车长了10mm。而不同的是腾势X只提供7座版车型，而唐新能源5/6/7座车型都有提供，具体空间表现大家也可以参考唐新能源。

0-100km/h加速性能：

插电混动：4.3s，纯电：8.5s/4.6s

就官方的数据而言，腾势X和唐新能源的加速时间相差0.1~0.2秒的样子，感觉可以忽略不计。更何况，我个人认为对于7座SUV而言，把加速成绩拉到这么极致真的没有太大意义。本次试驾活动，我们就有体验到腾势X插电混动版从静止开始加速到100km/h，起步的推背感并没有想象中强烈，只是快到100km/h的时候，风噪十分明显，伴随一股电流声，确实有种风驰电骋的感觉，但相信我，这种加速感其实体验多几次很容易让你麻木，然后你又会想要更快的加速体验。

续航里程：500/520km

再来就是纯电版的续航里程，500/520km的续航里程和唐EV的高低功率保持一致。比亚迪作为纯电车的领军车企，这个续航水平其实并不算出众，毕竟目前传祺Aion LX的最高续航已经可以达到650km了。腾势X的整备质量暂时不清楚，但650km续航版的Aion LX整备质量已经超过两吨了。所以个人认为，插电混动版的腾势X会更值得推荐，毕竟售价也要比纯电版的更便宜。

如果加速性能和续航都不是第一卖点，那到底这辆腾势X的竞争力到底在哪里？

我们还是说回这套来自奔驰的设计吧，不得不说，当腾势X的量产版发布时，确实很难看出它与概念车有什么区别，还原度少则也有95%以上。无论是从整体，还是细节，都充满着未来感，当看到实车时，这种前卫的风格真的让人眼前一亮。

其实腾势X的整体轮廓，多多少少还是能看出一些比亚迪唐的影子（特别是车身比例），但毕竟它是在比亚迪唐之后推出的设计，在各种细节处理上都会更加完善，其中有几点也是让人印象非常深刻的。比如一体化程度很高的前包围；高配车型达到22寸的轮毂，造型还极具立体感，以及轮毂里面的定制Brembo大六活塞前刹车卡钳；两侧前翼子板和尾门上“Styled by Mercedes-Benz ”的标识。

同样，在内饰部分的中控饰板上，也有“Styled by Mercedes-Benz ”的标识。但当我们看到中控的悬浮式可旋转大屏时，马上就能确认这套内饰还是基于比亚迪唐而来的，甚至这块大屏的尺寸还要更大，达到了15.6英寸。而且屏幕的功能也非常强大，至于到底实不实用，还是让车主们日后的用车体验来验证。

中控除了大面积的皮革包覆外，更值得一提的是引擎式的空调出风口，整体设计和视觉质感，一点都不输给奔驰AMG系列的车型。所以整个内饰表现，其实是要比唐新能源要出色很多的，还是那句话，毕竟是在唐之后出现的设计，做的更好也是理所当然吧。

至于试驾表现，由于本次我们的试驾路段为非铺装的冰雪路面，而且试驾车换上了玲珑品牌的GREEN-Max系列雪地胎，试驾时长也比较简短，所以动态部分并没有完全的参考意义。在凹凸不平的路上，腾势X还是应对得比较从容，没有给车内人员带来太多不适。但有一点让我比较意外的是，配备了六活塞的前刹车卡钳，刹车脚感似乎太过于灵敏，需要时间适应。

如何总结腾势X，可以说是一款性能和唐新能源基本保持一致，但是外内设计更加前卫，更精致，也更具质感的车型。其中内饰是个人比较赞赏的，而外观设计，应该不是所有人都能接受吧。