最值得期待的SUV！6.5秒破百/油耗2.3L 不过是WEY P8的初露锋芒

兵哥很遗憾的告诉团友们：不论你回去多少次，过去的未来，都会是现在的模样。

那些影响你人生的决定性时刻，不论你穿越回多少次，你的命运可能依然无法改变；不论是选择同桌、选择初恋、选择老板，还是选择伴侣。因为环境与你自身的系统结构，决定了你的无数个其它的行为方式，推动你遵循大数定律，走向你那无法被改变的宿命。

太抽象，难以理解？简单点说就是“过去的未来，即现在；而现在又是决定未来的过去”。即便有时光机，我们也难以改变过去的自己；而我们改变未来的唯一方式就是改变现在，因为现在也是未来的一部分；现在即未来。

汽车的未来是什么？回答这个问题并不难，我们所能预见的是零油耗、零排放、无人驾驶、零拥堵、零事故。那汽车的现在呢？显然我们现在正朝着未来推进，至于推进进展如何，不同的领域有不同的进展，汽车的发展是越来越多元化的。在零油耗与零排放方面，兵哥认为中国无论是市场规模抑或是技术都是走在世界前沿的。因为许多国内车企都已投身新能源领域，而在国内众多涉及新能源汽车的车企中，WEY不是第一个，但却会是不久后最受瞩目的一个。

从长远来看，结合可持续发展和环保的问题，纯电动车型无疑是最终的趋势。但目前受限于电池技术的天花板，纯电动车型面临的诸多窘境；因此在纯电动车型成熟之前，插电混动车型将会是接下来新能源汽车市场的主力军，并且哪怕到了2050年燃油车已经极其罕见，插电混动车型依然能与纯电动、燃料电池汽车形成三足鼎立的局面。

因此WEY新能源团队用“五年磨一剑”，打造出了Pi4插电混动平台，以及旗下首款插电混动车型——WEY P8。关于Pi4平台，感兴趣的团友可以点击蓝色标题回顾兵哥之前对其的解读《前所WEY有！走进保定，走近WEY高端新能源Pi4平台》，这个聚集世界新能源精英、经过充分的市场考量与技术分析后诞生的平台，其背后有着的许多深意与创新。

今天，兵哥要与团友们分享的是兵哥在长城徐水专业试驾场，试驾WEY P8的体验；看看WEY品牌五年磨一剑的成就，看看中国豪华SUV领导者如何诠释其在新能源领域的豪华，从过去的“五年磨一剑”看如今的WEY P8，从当下的WEY P8看WEY的未来。

WEY P8的定位为一款插电混动中型SUV，车身尺寸为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm，最小离地间隙180mm，接近角与离去角分别为20°和25°。就身材来说，WEY P8会比同门WEY VV7要长11mm，宽度、高度与最小离地间隙保持一致；这样的身材放眼国内5座布局的中型SUV市场，属中上水平。因此，在第一眼的印象中，WEY P8给兵哥的感觉就是大气。

造型上，WEY P8基本延续了WEY的家族式设计理念——“竖型DNA设计元素”，玑衡阵列几何前脸在大尺寸的梯形六边形中网的衬托下，极具侵略性；如果结合上其溜背的车顶、流水型的腰线、运动尾翼和双边四出的排气设计，整体的运动气息要比之前的两款同门兄弟更为强烈；尤其是双边四出的排气，仅在外观上，你难以将其与一辆代表绿色环保的插电混动SUV相关联。

虽然WEY P8目前仍处预售的阶段，具体的售价还有待公布；但从其贯穿环抱式中控的设计、奢华的内饰用料，以及全液晶仪表、流媒体后视镜、智能电动后尾门、智能互联、智能应急呼叫等丰富配置来看，WEY P8继承并延续了WEY品牌对于中国式豪华的诠释，在设计、配置还有安全等维度展现中国式豪华的魅力。

安全配置上，WEY P8搭载了Collie智慧安全，涵盖了全车速ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测、LCA并线辅助、全景影像、半自动泊车系统、3DP安全车身、6安全气囊等WEY传承的安全配置；此外，针对插电混动还增加了纯电动行驶的提示音、高压电安全系统（电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁）、IP67最高防水等级的电池包。

作为中国豪华SUV的领导者，WEY关于中国式豪华的定义在WEY P8上有着更深层次的含义，除了设计、配置和安全外，插电混动车型的驾驶乐趣亦是很重要的一部分。在徐水专业试驾场，兵哥深入体验了WEY P8、或者说是Pi4平台在插电混动系统上的高深造诣。

许多人对新能源车都有一个误解，认为新能源车就是极致的性能，从特斯拉的Roadste到蔚来的EP9，无极致不性能。营销也好、套路也罢，不可否认它们将新能源车性能的一面传递给了消费者，而消费者也看到了性能这一面。但就汽车而言，性能与舒适性、实用性向来是天平的两端；而对于一款插电混动SUV来说，消费者的首要考虑是性能还是舒适性和实用性？WEY P8用豪华SUV领导者的姿态作了很好的回答。

Pi4平台采用了P0+P4的架构，因此，WEY P8其实是一款没有传动轴的四驱插电混动SUV。P0的BSG电机负责发电、助力、启停，使发动机始终维持在最佳效率的状态；P4的驱动电机负责发电和驱动，在HCU的掌控下，实现后驱、四驱、前驱的智能转换。

直线加速的体验对于一款SUV，尤其是兼顾家用的SUV而言，快慢是否是其唯一的指标呢？兵哥对此是持保留意见的。WEY P8的加速测试兵哥采用的是五种驾驶模式中的Sport模式，在Sport模式下，BSG电机与驱动电机同时执行驱动的工作，配合2.0T发动机的动力输出，可以实现前后桥的最大扭矩输出。

就感官层面来看，说实话，兵哥并没有开跑车的激烈驾驶体验，WEY P8搭载的6挡DCT变速箱带来的加速换挡体验，有着不亚于CVT变速箱的平顺性；BSG电机很好地弥补了涡轮发动机的迟滞效应；在急加速的感受上，WEY P8给兵哥的体验更像是一款大排量自然吸气发动机，加速顺滑，不突兀。但是当下车看秒表时，WEY P8的百公里加速用时比官方的6.5s还要快，为6.43s；部分媒体还开出了6.13s的成绩。

综合操控的体验其实就是由蛇形绕桩、紧急变道、U型弯道、环形弯道组合的复合型路线；要开着一款身长接近4800mm的中型SUV体验操控，兵哥的内心其实是忐忑的。首先驾驶视野和插电混动SUV的重量是一方面，主要在明知它的尺寸与吨位的情况下，还得让它灵活应对各种复合弯道，这对人、对车都是一种挑战。

经过练习与几圈的激烈试驾过后，WEY P8的在综合操控方面给兵哥的感觉是稳和安全。没有勇气关闭ESP，那就尝试四驱与两驱模式的区别，“快”不是WEY P8在这个项目里的特长，也不适用于绝大多数中型SUV；但WEY P8足够稳，电子系统的介入很积极，能够在你即将越过极限的瞬间让车辆回归理性；两驱与四驱的最大区别就在于对这条象征极限边界的判断，四驱时前后轴的扭矩矢量分配可以让你用更简单的方式，触碰WEY P8的极限。至于车身姿态，这个尺寸、重量的SUV，这类激烈驾驶一般只会出现在紧急情况下。

一款SUV能不能爬坡，能爬什么坡，取决于其性能、最小离地间隙、接近角与离去角。WEY P8拥有最小180mm的离地间隙，并且接近角为20°、离去角为25°，即便是60%的坡度，WEY P8也是手到擒来；只是实际的表现是否如车身参数一样轻而易举呢？（100%=45°，60%=30.96376°，45%=24.22775°，30%=16.69924°）

将挡位切换到AWD模式，行驶到60%坡度前静止，有一瞬间兵哥感到了人类的渺小，以及对WEY P8性能的担忧。紧了紧握着方向盘的双手，将右脚从刹车踏板移向油门踏板，这一刻能够依赖的只有WEY P8。随着车辆的推进，油门踏板与地台的距离在不断拉近，当右脚将油门踩到一定的深度后，WEY P8用行动做出了回应：“这个坡，没问题”。液晶仪表的时速指针开始顺时针抬头，直至地面取代天空重新回到前挡的视野里。

随后，兵哥也用WEY P8五种驾驶模式中，唯一一个纯电动驾驶模式，EV模式顺利完成对45%坡度的挑战。不同于冲坡，WEY P8的爬坡测试就是让车辆从静止开始缓慢爬坡，在过程中感受WEY P8的动力总成（2.0T发动机+BSG电机+驱动电机）与地心引力的对抗。而涉水测试同样是以不高于20km/h的时速前进，500mm高的水平面在车辆的行进中，带起了比车还高的水花，而WEY P8带着它IP67级别防水的电池包如履平地。

其实爬坡、涉水、比利时路是接连体验的项目，从爬坡时的震撼到涉水时的冷静，最后平静地将WEY P8开进了各种样式的非铺装路面，感受WEY P8底盘的“舞蹈天赋”。砂石路、搓板路，WEY P8用底盘隔绝出了两个世界；底盘以上，驾驶与乘坐的人如履平地；底盘以下，是悬架、避震积极且高效的运作。WEY P8没有忘却它作为中国式豪华SUV领导者的身份，傲娇地行驶在比利时路面。

高速环道又称“高环”，一般未经训练的人是不允许在这条环形高速道路上驾驶的，即使是兵哥也不例外。230km/h的时速，已经接近国内高速公路最高限速的两倍（120km/h），虽然是试乘，一样震撼。

震撼的不是速度，而是WEY P8后桥上两挡变速箱的表现，0-100km/h的加速我们已经体验过，但100-230km/h的加速，竟也能来的如此出乎意料。在时速100km/h左右，乘坐在后排的人细心感受是可以感受到两挡变速箱的换挡动作，而换挡后的感受则是整辆车犹如打通任督二脉一般，时速表指针轻松奔着230km/h的极速去了。据官方介绍，在后桥电机搭载两挡变速箱的，WEY P8是国内的先例，国外可参考的车型有宝马i8。

从静止到用230km/h的时速疾驰，期间WEY P8的换挡动作微乎其微，并且从车辆的加减速里，HCU时刻在调整驱动电机与发动机的配合形式，既要保障发动机的最高效率、车辆的最大性能输出，还得保证最小的能耗损失，把能回收的能耗统统都转换成电能。

此外，在高环上兵哥体验深刻的还有一点，就是WEY P8的2模3级的能量回收；不同于一些新能源车，WEY P8即使采用3级的能量回收，在能量回收时也不会产生太明显的突兀感，要知道第三级的能量回收效率高达60%，仅这一点，驾驶起来它就不像一辆人们印象中传统的新能源车。

对于这款插电混动豪华SUV，或许有人会问WEY P8的价值是什么？它的价值可以是WEY团队过去五年磨一剑的结晶，也可以是中国新能源汽车发展的未来。过去的未来是现在，而现在则是未来的一部分。

一辆车的价值

不仅仅在于它的内外装备价值几何

更在于它所能承载的价值观

如果

你也认为出行，不只为抵达远方

更为每一次触及心灵的独特体验

如果

你也坚信生活，不只是人生百味

还是一种仰望星空脚踏实地的处世哲学

如果你也偏爱豪华，不全因享受优雅

也因为豪华的极致

在于为你守护车内每一寸空间的生命安全

WEY，正是为你而来

目前，肩负“开创插电混动SUV豪华新时代”使命的WEY P8已正式开启预售，补贴后预售价为26-28万元……