斯巴鲁Impreza WRX 10轻改案例
说到斯巴鲁翼豹，大家一定知道他的高性能版车型STI。从诞生到现在已经15年了，并且拥有10代车型。这里的“10代”指的是小改款共经历了10代变迁，但要是严谨的说实际上只有三代。
由于车辆引进的关系，斯巴鲁的8代9代WRX算是很常见的，正宗的STI却很难得一见。但正规进口后的10代，WRX却变得没有STI多了。究其原因，大多数人认为既然STI都正规进口了，那买WRX不如直接买上STI来的更彻底，外观上少了宽体也显得不那么纯粹运动，但它性能车的骨髓并没有缺失，经过一番改装后，下面这辆10代WRX同样可以在运动与实用之间找到了不错的平衡点。
0/50
自从丰田接手斯巴鲁后，斯巴鲁整体的风格就越来越向丰田靠拢。并且果断的砍掉了很多之前高成本的风格化技术应用，比如无框车门，比如3.0H6。为此很多斯巴鲁车迷为此愤愤而不平，但是不可否认的是，斯巴鲁的市场表现似乎变得更好了。正如这台丰田接手后的第十代翼豹WRX，在外观上并没有之前几代有宽体的WRX霸气，并且车身线条和普通的2.0R版本也几乎完全相同，但其中最为不同的就是发动机舱盖上的显眼的中冷器进气口，也正是告诉你WRX和2.0R的区别所在。原厂的中网以及被车主更换成STI中网，似乎显得有些轻浮，但好在外观上除了降低车身，并没有多余的装饰。干净，简练，不暴力但也从不示弱，似乎就是这辆斯巴鲁10代WRX的平衡之道。
图：在外观上并没有之前几代有宽体的WRX霸气，并且车身线条和普通的2.0R版本也几乎完全相同，但其中最为不同的就是发动机舱盖上的显眼的中冷器进气口，也正是告诉你WRX和2.0R的区别所在。
图：这个角度看前脸同样充满肌肉感。
图：经典的拉力蓝配金圈，是斯巴鲁经典的搭配。
图：中网是自己大哥STI的。
图：WRX特有的小尾翼。
图：整个尾部除了标识之外就与2.0R版本并没有什么区别，并没有体现出应有的霸气。果然要想霸气还是要上宽体么。
翼豹和EVO一样都是那种买来就必须要改的车型，虽然这台WRX的动力不像STI那样暴躁，可以作为家用车那样用来代步。并且他的操控部分只要稍加改动，这台WRX能带给你的乐趣同样不会输给STI。首先在避震方面，车主并没有盲目选择昂贵的进口品牌，而是把目光放在了性价比出色的台湾品牌。经过多年时间的验证，目前台湾几个主流品牌的避震质量已经十分可靠，性能也相当出色。在经过一番研究和衡量之后，车主最终选择一套BC的街道版避振。并且加装了CUSCO品牌的顶吧，来对避震塔顶进行进一步的加强。现在车辆在过弯时的稳定性提升非常明显。
至于必改的轮圈方面，车主选择了日系JDM经典的ADVAN RS轮毂，并且选用了斯巴鲁经典的金色作为搭配。不仅对减轻簧下质量有所帮助，还可以为改刹车预留出不少空间。由于车主不打算在动力上做很大的改动，如果要换上前六后四之类的刹车套件，似乎有些浪费，最后车主经过一番咨询和了解，留用一套源自STI原厂的前四后二刹车套件，已经足以支持现在动力输出，同样在性价比上也具有较大优势。平时用的话足够。
图：轮圈车主择了日系JDM经典的ADVAN RS轮毂，并且选用了斯巴鲁经典的金色作为搭配。不仅对减轻簧下质量有所帮助，还可以为改刹车预留出不少空间，金色的轮圈搭配金色的STI留用BREMBO制动系统。
图：刹车套件留用于STI。
图：质量口碑都不错的BC绞牙避震，市场占有率相当高。
图：来自邓禄普的高性能Z1轮胎，抓地力十分有益，可谓走街利器。
图：COSCO顶吧可以为避震塔顶增填一份横行支撑力。
动力方面，车主并没有要追求什么马力的提升，说要达到多少匹之类的口号。打开机舱也是一幅原厂的样子，没有多少改动。原厂EJ255引擎输出的230Ps的最大马力和最大33kg/m的扭矩。仅在原厂的基础上对进排气进行了改装，来优化进排气效率。虽不会提升多大的马力，但更顺畅的进排气做功，加上车主使用的HKS排气中尾段排气，具有不错的声浪，让感官上有一种很澎湃的感受，即便不暴力但也不是一个好欺负的角色。
图：稍显凌乱的发动机舱。
图：AEM进气套件似乎在斯巴鲁车上的能见度不高。
图：不大的原厂顶置中冷。
图：顶置中冷进气口，也是斯巴鲁性能车的标志。
图：HKS排气中尾段可以声浪纯正。
内饰部分，新设计的内饰整体设计都很简洁，相比前代在内饰做工上也有较大的提高，三幅方向盘和普通款并没有很大差异，也没有老款用MOMO代工制品的豪气。但好在手感还不错，中控台上方三块表也是涡轮车必备的涡轮压力、油温、油压表。能够时刻的观察到发动机的工作状况。
图：Defi三联表是涡轮车必备是三块，从左往右分别是涡轮压力、油温、油压。
图：代屏显的涡轮延时器控制器和Defi三联表的控制器。
图：配备的针织面料桶形运动座椅，座椅中部采用防滑的网眼设计，椅背上两侧凸起的部分能够很好的将你的身体包裹在里面。