评测沃尔沃V90 CC：来自北欧的高冷瓦罐｜独立试驾

我有一个朋友，大约是特别喜欢奥迪，又喜欢大车，所以买了两辆奥迪A6L。一辆老婆上下班代步，一辆自己改着玩。突然有一天，他对瓦罐着迷了，寻思着如果去买一辆A6 Avant那似乎还是个A6，有点腻，终究要换换口味。思来想去，决定买一辆沃尔沃V90 CC玩玩。V90 CC的两个C代表的是Cross Country，车型定位类似于奥迪的A6 Allroad，底盘较高，兼顾了一定的越野性能，所以他没有往低趴了改，而是直接上了21寸大轮毂！

因此，此次的V90 CC是在改了大轮毂的基础上体验评测的，并不代表原厂状态。

本人虽然不敢说阅车无数，但数量上还是能达标的，可以说现如今已经很少有车能够引起我内心的波澜了。然而第一眼见到V90 CC的时候，我内心还是被撩拨了一下。

瓦罐最迷人的，便是那真正丰满的屁股。以前评论别的车时说人家屁股多么多么丰满，那其实都是有缺陷的，只有旅行车才能真正填补这份缺陷。并且除了奔驰那种雪茄式下溜的侧身线条，其他旅行车的侧面都给我一种很“刚”的感觉。V90 CC事实上并没有特别复杂的车身线条，但看上去就是让人很养眼，很舒服。

这一代沃尔沃的设计语言离不开“雷神之锤”和“维京战斧”。可以说外形上就是这两个特点把沃尔沃的新车造型给盘活了。S90面世的时候我就觉得这日行灯绝了，充满战斗感和设计感，恰逢彼时《复仇者联盟》系列正热，所以沃尔沃也凭这“雷神之锤”蹭了一波热度。而尾灯的“维京战斧”造型也使我们想起古代北欧维京人一路冒险开拓新疆域的精神，维京战斧则是他们的武器，是他们的图腾，现在也是同样来自北欧的沃尔沃的印记。

随着沃尔沃新设计语言而来的，还有全新的内饰设计。说实话，老车型上的内饰我个人是不喜欢的，虽然做工用料很扎实，只不过那一套设计太过陈旧，像是从90年代穿越而来似的。而全新的沃尔沃内饰设计可谓是革命性的，拉开车门时仿佛在看一套精美的家具。乍一眼望去V90 CC的内饰是简单的，然而在细节处进行的精雕细琢，让我能够感受到沃尔沃是想真正的把“豪华”这一项短板给补齐。

细腻的皮革自不用多说，细节处见真章。你看这启动旋钮以及驾驶模式选择滚轮，用精雕细琢这个词语不过分吧；再看这车窗升降键，虽是塑料，但抛光打磨得极为细致，让我忍不住伸出手去触碰，感受一下它们的质感。类似这种细微的点如果仔细去找，还有很多。

通常来说，一辆车的配置如何我都是很少提起的，除非是顶配或者配置超级高。恰好这辆就是顶配，我的这位朋友很喜欢改装，但在这辆V90 CC上，除了改了个更大的轮毂，在配置方面几乎没啥可以升级的了。什么抬头显示、自带的空气净化器、宝华韦健音响、后排座椅通风、360°倒车影像、空气悬架、各种主被动安全配置等等一应俱全。配置有了，那得用啊。或许是我无福享受一些高配置，比如沃尔沃的360°倒车影像我看着居然会晕（他也不看的）；宝华韦健音响我这个木耳似乎听着还没我车上的音响重低音浑厚（但其实仔细听还是能听出来声场很大，音域很宽广，而我车上的声音就是糊在一起的）。

但是在说到空间这个问题上，欧洲的车我早有心理准备。虽然V90 CC尺寸是中大型车，只不过车内这空间嘛，或许都比不上很多日本和美国的中型车。前排座椅调到正常位置后，后排腿部空间将将一拳。但这也无伤大雅，旅行车的“后备箱”才是杀手锏所在——空间自由度高，开口高度又比SUV低，搬运物件简直太方便了！随时可以来一场说走就走的旅行了，这不车主都已经把旅行箱放车顶了，不过别多想，只是起个范儿。

那就拉出来走两步呗。嘿，启动发动机的方法又好玩到我了——我们见惯了用钥匙拧的、用按键按的，我却是第一次见到用“拧”的，看来厂家为了做出差异化还真没少花心思。

时常听闻沃尔沃的发动机噪音大，我告诉你们，这是真的。只不过V90 CC整车的静谧性做得委实不错，在发动机没有发力的时候是听不到多少嘈杂的噪音的。这具沃尔沃的发动机最大功率187千瓦，最大马力254匹，最大扭矩350牛米，官方标定的最大扭矩转速是1500-4800rpm，事实上在日常行驶中想要获得不错的加速，踩一脚油门转速就积极地飙升到近4000转！我之前还一直认为宝马的车型随便踩踩就飚3000转是不是太神经质了，看来沃尔沃更甚。当然伴随而来的就是传说中那发动机的噪音了。

有必要说一说V90 CC的底盘。V90使用的是一套全时四驱的驱动方式，双叉臂前悬、多连杆后悬，并且后面的是空气悬架，它会根据路况来自动调整软硬高低，不能手动调节。驾驶模式甚至有起伏路一项可选，只不过只能在低速的时候生效。一套华丽的组合。配合上21寸大轮毂、高功率发动机、又喜欢飚高转速，近1.9吨的自重，油耗实在不低，就算是8AT的变速箱，对于节油也是力所不逮，所以目前为止平均油耗15.5L每百公里（讽刺的是官方宣称百公里油耗7.7L）。当然啦，汽车之家车主口碑上在其他项都很满意的情况下一致认为油耗太高，很真实啊。

那在这一套华丽组合拳之下，V90 CC的操控怎么样呢？优缺点也很明显。坐上宽大但偏硬的座椅，手一扶上方向盘就能感觉到很浓的电子味。转向手感的“轻量化”在现如今已经太常见了，连宝马3系这样标榜运动的车转向手感也越来越轻，说明这已经是一个趋势了，很大几率是不可逆的。这不能说是个缺点，但是在操控的时候缺少一点信心感是真的。

问题出现在油门踏板和刹车踏板的安装位置上——油门踏板太过宽大而刹车踏板略微细小导致我时常误踩。踩油门是没有什么问题的，但是当我踩刹车的时候会经常带到油门。在我国日益国际化的今天，我相信很多年轻人会穿国外流行的球鞋，而往往这些球鞋都比较宽大，很容易就出现这样的“误踩”了，希望沃尔沃这样一个以安全为最高前提的企业，可以看到这一点并加以改进。

除了这个问题以及刹车稍微有一点空行程之外，得益于全时四驱的加持，整个车开起来四平八稳。操控也能得心应手，虽然说底盘较高，但是沃尔沃的驾驶感受是介于轿车和SUV之间的。我开在路上的视野，几乎能够与主流的紧凑型SUV齐平，但我相信车辆操控的极限肯定远高于普通紧凑型SUV的。

值得点赞的是，旅行车和SUV由于后备箱直接与座舱相连通常隔音降噪都做得不够理想，但没有想到沃尔沃在这辆车上如此下本，V90 CC的隔音降噪水平属于一流水准，除开21寸超大轮毂带来的一丢丢路噪之外，风噪以及其他杂七杂八的噪音是几不可闻的。除非你感觉到寂寞了，稍稍深点一下油门，发动机会告诉你它的存在。至于路感方面，欧洲车一贯路感清晰并且避震偏硬，V90 CC虽说也不软，但是缺少了德系车那种“韧”。

当然了，这跟21寸大轮毂有没有关系我不敢保证。

▲连钥匙都很“富态”啊，难怪之前叫“富豪”

文/图｜慕容文艺鹅