轮胎改小一号，就能油费狂降？这样操作才对！
“想把轮胎换小一点，周长小了是不是能省点油”大虎悠突然收到一封如此内容的车友来信。嗯！有点意思，第一次听说改轮胎想把轮胎往小里改的。但是大虎悠依然会从轮胎往大里改来回答这个问题。——因为大虎悠突然想到，轮胎改大带来的某一个好处，很多车友并不知道。我们就从它入手吧！
那么首先我们来从轮胎的直径入手谈谈轮胎大小对车辆性能的影响。我们从舒适性开始：首先我给出结论：轮子直径越大的，舒适性相对越好。——当然把轮胎和舒适性联想到一起去说事儿的也许我是第一个。
理论上说如果地面平滑如镜，那么无论车轮的直径有多大或者有多小，舒适性其实是并不会有什么变化的。因为轮胎压根不存在上下跳动的情况。但是我们日常行驶的路面却并不会平坦无比（说极端点，要是路面都平滑如镜的话，那汽车的悬挂系统也可以取消了）。
正是因为路面存在坑坑洼洼，所以悬挂和轮胎就有了用武之地。说白了无论悬挂还是轮胎本身就是用来吸收震动和路面不平的。OK！那舒适性和轮胎直径又有什么关系呢？我们来想象这样一个画面：我们手里抓着一台玩具车，车轮子直径就一个硬币那么大。在桌面上来回行驶。
桌面上有一个障碍物，是一本很厚的书。书的厚度比一个硬币立起来都要高（比如厚3厘米，也就是书本的高度已经比玩具车的车轮都要高了）。所以我们知道，玩具车其实是不可能越过书本的。（一个轮子如何越过比自己更高的障碍物？）
但如果玩具车的轮子有脸盆那么大一个（大脚怪），那么仅仅3厘米高度的书本障碍物在它看来，就只是小菜一碟了。那么假设障碍物的高度仅仅只有车轮子的一半或者三分之一呢？也许车子也能过得去，但一定过的非常“艰辛”。因为轮子受到障碍物的阻碍太大太大。先要全力克服阻碍，然后才能滚过去。
当然，这是一个假设。虽然真实的汽车轮子大小的差距不会那么夸张。但是这却反映出一个客观的道理：大一寸就舒服一分！轮子直径变大了，给舒适性带来的提升确实不是玄学。但是车轮增大之后，对油耗又会有什么影响呢？
答案是：看情况而定！首先，任何汽车在稳定行驶的时候，发动机转速和车速之间都是有固定的比例关系的。比如车速100公里的时候发动机转速2800转，它们之间的比例关系是不会变的。而汽车行驶是依靠车轮的滚动来实现的。于是乎，车轮的大小和发动机的转速也就有了固定比例的联系。
简单来说就是：同样滚过100米距离，205/55R16轮子需要50圈，那么215/60R16轮子仅仅需要48圈。也就是说，215/60R16轮轮胎滚过同样的距离，会比205/55R16轮胎少滚动5%的圈数。那么在这种状态下，如果车速恒定在100公里的话，车子发动机的转速也就能够降低5%的样子，比如原本2800转现在换了大轮胎之后降低到2650转。
而这会给油耗带来正面效益，通俗说就是更省油了！——当然前提是在车速恒定连续跑的状态下！但如果到了城市里走走停停的路况，那事情就完全相反了！因为这时候轮子的大小直接决定了“轮边扭矩”的高低。
轮子越小，同样的加速，我们需要的发动机扭矩就越低，需要的油门深度就越浅。也就是说直径越小的轮子突发加速性能会越有利。而反过来说，轮子越大反而加速能力越弱。因为“杠杆”加长了。所以要达到同样犀利的加速性，就需要驾驶者油门踩的很深！强行用发动机的扭矩去克服轮胎变大之后附加的杠杆阻力。
所以，今天我们最终需要记住的知识点是：轮胎宽度一定的情况下，直径变大之后，在连续巡航车速的情况下，其实油耗是可以降低的！但是在城市里走走停停需要不停加速减速的情况下，大直径轮胎除了给你带来更加的舒适性之外，留给你的也只能是变大的油耗了！
轮子大了小了，不同的路况不同的油耗影响程度，看样子想通过换轮胎规格来节油是不大现实的！真要省油还不如直接上省油的轮胎得了！那么啥样的轮胎才节油呢？一般我们总结出来的经验告诉我们：节能轮胎一般都具有3个特征：对称花纹、很少的横向沟槽、封闭胎肩！
我们举例来说吧！比如国内主打节能+静音的一款典型产品：东风DH02：首先我们依然要从花纹说起！我们知道为了增加弯道抓地，现在很多“高操控”轮胎都采用非对称花纹。但是非对称花纹的滚阻却往往偏大一些，因此目前也有很多主打节油的轮胎干脆就依然坚持传统的全对称花纹。
此外，观察DH02胎肩部位，我们不难发现它的横向花纹是封闭造型，并没有挖通。最后DH02的胎面花纹几乎都是45度斜向的S形构造，没有横向沟槽分布。“节能三要素”一个都逃不掉！这就是物理的规律，绕都绕不开。关于轮胎节能的话题就到这里了，车友们有想知道的可以继续给大虎悠来信哦～
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