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中保研纯电车首撞！一文解读小鹏G3碰撞测试

皆电GeekNEV 2020-01-15 22:26:47

前段时间，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，成绩为不及格，碰撞测试的结果可是让不少人大跌眼镜。在余波未了的同时，中保研的C-IASI在今天又公布了小鹏G3的碰撞测试结果，这也是它测试的第一款纯电动车型。

中国版的“IIHS”——中保研C-IASI

大家对电动车的安全尤为关注，究竟在碰撞过程中电池会不会发生爆炸；特别是新势力车企在没有造车经验的情况下，造出来的车安不安全，这些都有待在第三方碰撞测试中检验。

对于国内的汽车碰撞测试，中汽研的C-NCAP是大家所熟知的，只是它的测试标准相对较低，并且测试的结果大多都获得了五星的评价标准，也被大家笑称为“五星批发部”。

中保研的C-IASI是由保险行业作为主要发起人，它和厂商的利益是相对对立的，测试参考的标准是美国的IIHS，所以测试结果还是比较权威的。

小鹏G3碰撞测试结果

在测试车型的选择上，C-IASI挑选了“基础安全配置”的车型，也就是低配车型，所以这次碰撞测试选择的是小鹏G3 2020款 520长续航悦享版。

这个版本是长续航车型中的低配车型，补贴后厂商指导价为15.98万，它的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。

按照C-IASI的标准，如果测试的车型未配备AEB/FCW，将逐步上升至有此配置的车型进行检测。倘若全系不具备上述功能，将不对该项进行测试。

而小鹏G3 2020款 520长续航智享版（中配）是搭载AEB，补贴后售价17.98万，所以这个配置车型会用于车辆辅助安全测试。

先来看看总成绩，小鹏G3在四个大项目的评价中三项优秀一项较差，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价。

从测试的结果来看，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀。但是在耐撞性及维修经济性指数方面只获得较差评价，这意味着在小追尾、小碰撞这类小事故下，小鹏G3的维修成本偏高，经济性不够理想。

在四个大项目中，其实还包含了很多小的测试项目，小项目的表现更值得关注，下面我们逐一拆分。

1、耐撞性与维修经济性指数

其实这个评分可以分为两部分来分别看待，一个是耐撞性，另一个是维修经济性。而这个耐撞性，也就是我们俗称的低速碰撞测试。这个项目最终的加权得分为5.83分（满分30分），小鹏G3车型获得较差（P）评价。

正面碰撞得分——2分（满分30）

小鹏G3在15km/h的正面碰撞总得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；并且在正碰试验中发生了气囊起爆，维修比为17.48%。

由于在低速正面碰撞中气囊弹出，后期的维修成本自然会比较高，这也是为什么它的维修经济性得分为0的原因。

而由于电动车因为没有水箱等部件的存在，低速碰撞中防撞钢梁吸收了多半的撞击力，也正因为力的传递，触发了气囊感应器。气囊是一次性部件，弹出来了意味着需要更换，这当中的维修成本可想而知。

另外，从碰撞之后来看，大灯、铝合金引擎盖都产生损毁，需要大修甚至也更换，这些维修成本都拖累了最终得分。但这些部位的溃缩设计又是为行人保护服务，所以二者之间多少有些此消彼长的困局。

追尾碰撞得分——13.5分（满分30）

相比正面碰撞，15km/h的追尾碰撞得分要高得多，为13.5分。其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。

从碰撞之后来看，小鹏G3损毁的情况并不算严重，但碰撞后尾灯、后保险杠、后内围板都需要更换或修复。

2.车内乘员安全指数

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。

在车内乘员安全指数方面，小鹏G3虽然获得优秀（G）评价，但是其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果则为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞——良好

正面25%偏置碰撞项目可以说是难度最大的项目之一，帕萨特正是折戟于此。

从车辆结构来看，小鹏G3碰撞后车内乘员舱上部和下部溃缩侵入并不大，这部分的表现不错。A柱、方向盘以及踏板等部件并没有对驾驶员产生挤压伤害。

高压系统完整性上，包括电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求，这部分表现是优秀的。

假人伤害部分，由于低配车型没有配备侧气帘，所以在碰撞瞬间假人头部是和车门发生了碰撞，造成一些伤害，说明气帘的作用还是相当大的，中高配车型配备了侧气帘，对于头部的保护要更到位。

其它部分包括胸部、大腿和髋部、腿部和脚部都没有造成伤害，获得优秀评价。

另外在约束系统与假人运动部分，正面安全气囊对假人的保护并不全面，侧面没有安全气囊保护并且头部的横向位移比较大，碰撞瞬间乘员前倾的幅度也相当大，所以这部分只获得了一般（M）评价。

侧面碰撞——良好

侧面碰撞中，小鹏G3为A良好，车体结构碰撞评分为G优秀，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm。

侧碰中最重要的高压系统完整性是表现不错的，高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。

人员防护上还是受到老问题影响，由于低配车型没有侧气帘，无论是前排还是后排乘员在发生撞击时头部都和车门发生碰撞。

车顶强度——优秀

小鹏G3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为4.45，也就是自身重量的4.45倍。

小鹏G3车顶非常有特点，前挡风面积超大，直接延伸至车顶横向加强结构件前部。在顶压试验中，前挡风玻璃被挤碎，但由于乘员舱A柱延伸钢结构强度不错，载荷质量比还是超过4，拿到了G优秀。

座椅/头枕——优秀

在发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视。

在座椅/头枕的鞭打试验中，小鹏G3是拿到了优秀（G）评级，它采用的是电动调节的座椅，供应商为重庆延锋安道拓公司生产。

3、车外行人安全指数

国内道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，需要尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。

在车外行人安全指数方面，小鹏G3的头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。

在头型试验中，小鹏G3的引擎盖采用的是铝合金材质，这种材质面对瞬间的撞击时会有一定的柔韧度，因此对行人的头部伤害比较小。

在腿型试验中，小鹏G3是拿到了满分，这或许能很好的解释为什么在低速碰撞中小鹏G3的损毁会比较严重。

4、车辆辅助安全指数

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。

小鹏G3低配车型是没有配备这项功能的，需要中配及以上车型才配备。小鹏G3采用的传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW（前方碰撞预警系统）得分为0分、AEB（主动紧急制动系统）得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。

从得分可以看到，在前方碰撞预警方面，小鹏G3做出的提醒是不足够的；但是在主动紧急制动方面则拿到了满分，这部分表现不错。

怎么看这个结果

如果单看粗略的结果，小鹏G3对乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分是不错的，都获得了优秀（G）的总体评价。但是细看其中的项目细节可以发现，由于中保研的测试选择的都是全系最低配版本，缺失了侧气帘，在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

不过总的来说，小鹏G3的车体结构还是比较安全的，车内成员安全在各项测试中都得到较好保障。从结构上看，小鹏G3车身的高强度及以上钢材使用比例达到 70%，其中超高强度钢板（980-1180MPa）占比6.7%，1500MPa热成型钢板占比 7.5%，前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料。

虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差），但由于全车传感器多、行人保护要求严格等，小碰撞的维修经济性相比安全而言做了取舍，这样的难题也发生在大多数车型上，可以看到在维修经济性指数得分上，目前测试过的车型基本一片飘红，这也是接下来车企们需要去思考和改进的。

横向对比来看，在过去的18年以及19年测试的车型成绩看，小鹏G3算是中上水平，为纯电车中保研第一撞开了个好头。

作者 | 皆电周师兄

—The End—

中保研纯电车首撞！一文解读小鹏G3碰撞测试

中国版的“IIHS”——中保研C-IASI

小鹏G3碰撞测试结果

怎么看这个结果

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