神车集体谢幕？盘点2020年停产车型，从未拥有就要说再见~

奥迪R8从它诞生之日起就一直受到质疑，诸如“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”、“还不如买911”等等。但事实证明：R8就是R8，凭借着无与伦比的自吸V10引擎+奥迪的看家本领—quattro四驱系统，R8成为一台极易上手却又性能爆表的速度机器。同时它以其靠谱的表现，舒适的体验也赢得了无数消费者的追捧，甚至“钢铁侠”也是它的忠实粉丝之一。

然而随着奥迪全面拥抱电动化时代，R8这台经典跑车将在2020年与我们告别。其实这并不意外，抛去大势的原因不谈，R8的销量根本就无法支撑这台车巨大的研发和生产成本，曾经有调查机构表示奥迪每卖出一辆R8就将会亏损大约50万美元，这势态和当初的大众辉腾相比也是不逞多让的。

难得可贵的是，奥迪也并没有对它“破罐子破摔”，于2019年初发布了中期改款R8，一个更犀利的外观，使新车看上去更加个性张扬。同时奥迪还进一步压榨了那颗5.2L V10 发动机，基本款可产生570马力和550N·m的扭矩，而 Performance版本更是达到了620马力和580N·m的扭矩。这种做法不禁令人感动，纵使传奇即将远去，奥迪还是选择为R8留住了一丝属于大排量自吸跑车的尊严。

 宝马i8 

5年前，宝马推出了电动跑车—宝马i8，其外观高度还原了概念车的科幻造型，以及保留了那酷炫的蝶翼门设计，并还采用了当时还算新颖的混合动力系统，零百加速4秒多！新车上市后，立马吸引了全球买家跃欲试，因此i8一举成为全球最畅销的PHEV跑车。

抛去这个未来感十足的外表，宝马i8还有拥有碳纤维车身，让其整备质量低至1540千克，同时搭载的1.5T三缸发动机的最大马力高达231匹，就算是放到2019年，也超过了大多数的2.0T四缸发动机，并且在这个前提下，i8还有着傲人的37公里纯电续航里程。

但英雄终会迟暮，随着主推i项目的宝马CEO雷瑟夫下任，i8之父毕福康出走多年，加之碳纤维车身制造成本居高不下等原因，i项目也随之被抛弃。宝马在推出限量200台的i8 Ultimate Sophisto版本后，i8将于2020年4月正式停产，目前离停产日期已经不远了。如果想体验一下这台目前唯一的宝马旗下混动超跑，那就要抓住最后一次机会。

在国内车市想要用50万上下入手一台主流的D级车几乎是不可能的，而捷豹XJL却把这事儿实现了。尽管XJL 在前段时间已经停产，但根据目前捷豹的库存情况，你仍然可以用非常实惠的价格（预估低于50万）来抄底现款车型。要知道当初捷豹刚进入到中国时，旗下的XJ一度被炒到200w……这降价确实够狠！

XJL外观是要比同级竞品要显得更加华丽和优雅，且在全铝车身加持下，它那庞大的体型也并没有让它的驾驶手感过于笨重。只可惜这些优点在不稳定的质量和昂贵的维修价格面前荡然无存。

2019年全年捷豹全球销量同比下跌22%，可以说是惨到极点了，而急剧下滑的销量也正是捷豹急于停产这款不赚钱车型的原因所在。据悉，下一代XJ将会基于纯电平台打造，希望这台从1968年开始就一直活跃在历史舞台上的D级车，能在这个契机下能凤凰涅槃吧！

说起丰田的7座 SUV，相信大伙都脱口而出一款车型—汉兰达。的确，汉兰达在7座 SUV中威名赫赫，在这个细分领域中独占鳌头。不过，汉兰达在一款车型面前，只能称做弟弟，它就是普拉多。7座 SUV的真正无冕之王，普拉多不是走量车型，它的名气不如汉兰达，但它的影响力完胜汉兰达，对于越野车迷来说，没有普拉多就一个不合格的越野爱好者。

相信大家都听说过普拉多要停产了，可没想到这一天来的那么快。据成都市生态环境局的公开文件中显示，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L全系车型将于2020年6月正式停产，释放后的产能将在四川一汽丰田工厂导入亚洲龙继续生产。

普拉多凭借着强悍的越野能力以及过硬的产品力，被不少越野爱好者冠为"信仰之车"。无奈国六排放来势汹汹，小排量涡轮、电动车攻势猛烈，而丰田目前正在大力发展电动化，停产普拉多也算是为电动化战略让路。