年终盘点｜媒体KOL建言献策，找寻2020车市良方

2019年，中国车市已降至冰点。

据中汽协数据显示，2019年1-12月，中国乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%，降幅比1-11月继续收窄。与上年同期相比，销量降幅扩大5.5个百分点。从细分市场来看，轿车累计销量为1030.8万辆，同比下滑10.7%；SUV累计销量为935.3万辆，同比下滑6.3%；MPV累计销量为138.4%，同比下滑20.2%。

冰冷的数据，意味着过去风光无限的中国车市已一去不复返了。从2004年的车市集体“寒冬”，到2008年的全球性金融危机，从2015年全国范围的“降价潮”，到2018年的车市28年来首度下滑，到2019年下滑幅度扩大……中国汽车市场狂飙突进的时代，已宣告结束。

对于车市下滑的原因，每个人都有不同的看法和感受，站在这个辞旧迎新的时间节点上，我们很有必要总结2019车市的“得与失”。

面对车市寒冬，信心比黄金更重要。基于此，本期“一品大咖谈”栏目，《一品汽车》也及时采访了几位汽车媒体大咖，藉此对2020年车市的整体发展走势做出预测和判断，助力企业能够更好调整应对策略，共同促进中国汽车市场健康发展。以下是精彩观点——

汽势Auto-First总编辑  周光军

2019年最让我印象深刻的事件，是中国汽车品牌的走出海外和对外国汽车品牌的政策开放，例如哈弗品牌在俄罗斯建厂销售，是中国汽车品牌的骄傲，特斯拉在上海建厂，说明国家正在鼓励国外优质资源进入中国汽车市场，中国汽车市场正在形成良性发展，且中国汽车品牌有竞争的实力。

最令我印象深刻的车型是奔驰GLB，它开创了30万级豪华入门7座SUV新细分市场，无论是从企业智慧还是产品创新等层面来说，其表现都是可圈可点的。

有车智联科技（北京）有限公司总裁 李重

戈恩出逃事件：从一个联盟的救世主到阶下囚，戈恩这在汽车行业内也尚属首次。就说他这次最离奇的出逃日本来说，前特战队员接头，藏身音乐盒，假护照出境，私人飞机转运。在日本警方的重重监管之下成功出逃，给广大吃瓜群众上演了一出真实版的“越狱”，这在之前的汽车圈可以说是史无前例啊。

奥迪e-tron：如果要说2019年让我印象最深刻的车型，那便是奥迪的e-tron，它是奥迪首款量产纯电动车，也是一款中大型的豪华SUV，与其竞品相比，它是豪华品牌抢占国内新能源市场的先行者，作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，不仅能给消费者带来更具有竞争力的产品，同时对奥迪来说有着划时代的意义。

《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑 李邈

2019年我比较关注的事件非常多，比如国五转国六，包括经销商退网、新能源车补贴降低等等。但是从大方向来说更为关注的是长城跟宝马，包括吉利跟戴姆勒的合作。以这个宝马为例，2018年的时候，其实华晨宝马已经增股到这个75%了，到今年其实宝马跟长城又做了光束的这样一个项目，然后包括吉利和戴姆勒双方成立了合资公司，要打造高端电动的smart品牌。

我觉得未来中国汽车市场在逐渐更加开放的市场刺激下，应该会呈现出更为激烈的这种市场态势，从这个角度来说，我觉得这个对于未来的中国车市的影响是非常深远的。

车型的话，去年得有上百款以上的车型上市吧。我比较关注的，或者说一定要选出几个比较亮眼的，比如说前几天在寰球汽车的年度车评选典礼上选出来的，其实是大家众望所归的一些车型，譬如说亚洲龙，譬如说宝马的X7。

众筹汽车资讯创始人 周开平

印象最深的是上汽大众帕萨特的碰撞门，外界不止颠覆了上汽大众的看法，甚至对德系车，已经合资车企引入新车的机制，都产生了质疑。一到中国就变坏，背后是监管缺失、车企道德沦丧等一系列的问题。

车市红点、红点汽车、红点新能源创始人 张红

刚刚过去的2019年，汽车圈发生了很多精彩且耐人寻味的故事：长城汽车开进克里姆林宫；三支火箭载着长安欧尚Wey；北汽越野一起升空；特斯拉国产等……这些值得被称赞的大事件，为2019年的车市寒冬，带来了一丝“暖意”。

南方日报汽车周刊主编  郭小戈

2019年1月特斯拉工厂动工，这是中国汽车产业对外开放的一个成果，也推动新能源汽车产业向前发展，进一步提升中国新能源供应链在全球的地位。

Aion LX，这款车型虽然不是爆款车型，但其充分展现了自主品牌的智造能力，也凸显中国品牌经过40多年的发展，开始拥有与世界品牌掰手腕的能力。

汽势Auto-First总编辑  周光军

随着国家对外国汽车品牌的准入门槛降低，越来越多的外国汽车品牌将在中国市场获得更好发展，与此同时中国汽车品牌也将面临挑战，虽然中国汽车品牌近些年来实力提升明显，但不可掉以轻心。此外电动化、智能化、自动驾驶的转型也是车企需要面对的大趋势变革。

有车智联科技（北京）有限公司总裁 李重

随着消费结构发生的一系列改变，在2020年中国品牌如何提升价值或许是当下车市最大的挑战。

2018年的中国车市出现负增长，这是中国车市迎来了28年来的第一个拐点。汽车消费结构的变化、汽车消费群体的演变是导致这一趋势的核心因素。消费结构的改变，直接影响的是汽车消费理念的转变。

同时像特斯拉这样来势汹汹又高效的新势力品牌攻占市场，自主品牌该怎么应对？这也是需要主机厂去考量的。尽管我们的本土产品不需要去克服水土不服的困难，但也要利用现有的优势，提升产品甚至是品牌的价值，这样才能更好的发展，并能够去跟外来者竞争。

《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑 李邈

我觉得2020年最大的挑战其实还是大家看待市场的心态，我一直不认为中国市场现在真正地进入了寒冬，我们依然是全球第一大市场，远超美国。然后现在我们大家都说进入寒冬期，我觉得根本的原因是在于每个车企自己都定了不同程度的涨幅，在这个过程中可能会导致比如说“价格踩踏事件”，就是不断地用降价来实现自己的目标。然后实际上在这个过程中，很多体系力相对比较弱的企业就出现了一些问题。

车肯定会越来越不好卖，因为消费者越来越懂车。但是我觉得在这个过程中往往真正的强者才能真正地涌现出来。从这个角度来说我觉得挑战与机遇并存是2020年的一个主基调。

众筹汽车资讯创始人 周开平

2020年车市面临很多挑战，整体负增长的预期仍然占了大多数。宏观经济增长乏力、消费疲软等问题突出，但最大的问题是，换车群体瞄准豪华车，第一次购车群体却没有大规模出现，所以基盘最大的中低端产品市场仍在萎缩。

车市红点、红点汽车、红点新能源创始人 张红

12月12日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。持续不景气的车市，也意味着过去随行就市的好时光已一去不复返了，也正是在这错综复杂的车市环境下，需要车企们以更加理性的思路和良好的心态，去迎接2020年未知的到来。

南方日报汽车周刊主编  郭小戈

我认为，最大挑战来自宏观经济，也就是消费信心问题，经过两年的调整，国六切换等不利因素的淡化，加上2019年促消费政策效果的不断呈现，市场情况会比2019年稍微好转，但关键还是让消费者有消费的信心。

汽势Auto-First总编辑  周光军

虽然近两年来车市整体下滑，但强者越强，弱者越弱甚至面临淘汰的现状表示中国汽车市场正在进行优质资源整合和劣势资源替换，良币驱逐劣币，汽车市场整体发展状态良好，重回增长只是时间问题。

有车智联科技（北京）有限公司总裁 李重

虽然2019年的车市有许多人把它称之为“寒冬”，但是，从中我们也能看到中国品牌的进步和发展。随着汽车产业不断扩大对外开放，骨干中国品牌车企正在加快发展出口及国际化发展战略。长城汽车的哈弗在奥地利热销，上汽名爵打造了自己出海标杆的形象，再到比亚迪占据了美国电动大巴市场50%以上的份额。它们不光是“走出去”，而且还“走上去”，这都是品牌力和产品力都在不断提升后才能获取的成绩。

除此之外，长城与宝马的光束项目、吉利和奔驰的智马达项目等等，这一切正是代表着中国品牌的强大，现在中国品牌有实力与世界级的产品抗争，更有能力与世界级的品牌进行一系列的深度合作，在2020年，希望它们继续发力，那必将让中国品牌再次提升一个新的高度。

《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑 李邈

2020年对于车市的期待，我觉得我还是希望自主品牌能够更加给力一点。现在自主品牌也已经比较分化了，强的那几家比如说：吉利、上汽乘用车、广汽乘用车，包括长城这些直接实际上已经逐渐地涌现出来了，当然也有一些逐渐相对被市场边缘化的车企。

实话实说，这个是市场决定的，往往是你，你真正地做了多少，实际上是由消费者投票的，而不是你说了什么，消费者并不是傻子。我也希望自主品牌能够越走越远，能跟合资品牌、豪华品牌开始真正的“掰手腕儿”，在这个市场里面较量。

众筹汽车资讯创始人 周开平

有预期称2020年第一季度宏观经济将复苏，如果预期达成，汽车市场有可能度过三年的调整期，重新进入增长周期。

车市红点、红点汽车、红点新能源创始人 张红

2020年是十三五收官，十四五计划的出台之年，希望车企能在产品焕新、品牌活化、渠道优化、管理提升等层面下足功夫，持续修炼内功，进而以全新姿态为2020年实现高增长、可持续发展打下坚实的基础。

南方日报汽车周刊主编  郭小戈

期待自主品牌，尤其是头部品牌，面对合资品牌的挤压，能够通过自身状态的调整，体系能力的提升，技术的创新，不断强身健体，逐步走出下滑的趋势，市场份额能够触底回升。