次世代MAZDA3昂克赛拉为何深受喜爱？车主的评价就是答案
在我们所处的这个世界中，各项运动可谓为世界增添了无数的色彩，每一种运动都有其独特的魅力，这也使得世界上的人爱上一项运动时，在旁人看来都会显得那么地义无反顾。
就像有人喜欢足球，写意的配合与破门那一瞬间的激情释放，能够轻易地将人带入那种情绪之中；而有人喜欢台球，静谧的气氛中，一次次对角度的精确计算换来的彩球落袋，以及充满绅士风度的氛围，又是另一种对运动魅力的诠释。
人们对运动的热爱尚是如此，那么人们对一件事、物的喜爱自然也会有多个不同的角度，比如，车。车对人的吸引力，可以是颜值，可以是动力，可以是操控，可以是舒适等等，而一辆车若能吸引到有着不同爱好的人，那它必定在多方面都有着出类拔萃的实力。
国内车迷们对MAZDA3这一车系肯定不会陌生了，MAZDA3已经在国内销售超过一百万，成功迈入了“百万俱乐部”。次世代MAZDA3昂克赛拉在上市之后，MAZDA3车系在市场上迎来了销量的持续增长，可谓将MAZDA3车系推向了又一个高峰。
MAZDA3车系在国内其实不乏拥趸，但次世代MAZDA3昂克赛拉能够迅速在市场上“走红”，也绝对与其在多方面展现出的优异素质不无关系。至于是哪些方面？我说了不算，我们不妨听听车主怎么说。
颜值控-车主王女士
很多人都问我，为什么选择次世代MAZDA3昂克赛拉，我的答案永远都是这一个——好看。其实你们在街上稍稍留心便会发现，无论哪一代MAZDA3，都有着不在少数的女性车主，我们女生选车真的是很少去关注其他方面，只要颜值够高，那么这台车在我们这就已经占了很大的优势了。
我其实与大多数人一样，是从广告中认识到次世代MAZDA3昂克赛拉的，广告中次世代MAZDA3昂克赛拉优雅的线条与车身上流动着光泽的令人惊艳的红色，给我留下了非常深的印象。但说真的，当时我还是有些疑虑，毕竟现在这个时代，非亲眼所见的都不能全信，不过当我在4S店内亲眼见到次世代MAZDA3昂克赛拉之后，原本的疑虑完全打消了。
次世代MAZDA3昂克赛拉真的属于那种“真人比照片好看”的类型，它在我眼中就像一个干干净净的男生，车身的那种流畅程度，让我感觉它丝毫没有刻意去将自己打扮得具有运动范或是显得成熟的样子，而是给人一种一切都很自然的感觉。再加上它身上这种独特的车漆，有时候在阳光下车身折射出的那种光影，真的很令人着迷。
我们女生喜欢高颜值的男生是不假，而我们也同样注重表里如一，选车自然也是如此。次世代MAZDA3昂克赛拉的车内与它的外表一样，能够给人带来那种自然又干净利落的感觉，没有任何浮夸的设计，线条简洁，布局清晰，并且触感细腻的面料还带来了很好的质感。这种化繁为简的设计，让人在车内能够拥有十分舒服的视觉环境，这对我甚至对大多数女生来说，就已经完全足够了。
点评
基于魂动2.0设计理念打造的次世代MAZDA3昂克赛拉在车身线条的塑造上其实是做了减法，但正是不刻意去用复杂的线条来吸引目光的举措，使得它的外观更加耐看。与此同时，水晶魂动红车漆为车身带来了更加丰富的光影变化，光与阴影配合流畅的车身线条，则为次世代MAZDA3昂克赛拉带来了极为优秀的外观视觉效果。
操控党-车主李先生
这么说吧，次世代MAZDA3昂克赛拉对我的吸引力完全来自于它的操控，作为释放自己压力的一种途径，我自己没事儿经常要去赛道跑圈，因为要照顾到平时用车，我的车都不会进行大量改装，只会在刹车、进排气等基础零部件上做一些必要的升级，所以车辆原本的性能就非常重要了。
在我购买次世代MAZDA3昂克赛拉之后，其实有很多人都问过我为什么放着市面上那么多带T“钢炮儿”不选而选择它，我都一笑了之，因为这些人大多都不知道，在赛道上，相比于涡轮车能够提供的大马力，其实变速箱与发动机更好的匹配，以及车辆底盘的优异调校带来的优秀操控才更占优势。
现在成都已经没有大型赛道了，我去跑圈的地方都是小型赛道或者用桩筒围出的金卡纳赛道，次世代MAZDA3昂克赛拉在这类赛道上的优势其实是在被无限放大的。自然吸气发动机的顺畅出力，配合全速域锁定的6AT变速箱，真的能够让我在过弯时随心所欲地对动力进行控制。
在赛道中一般都采用手动模式，入弯前刹车降挡，有时减速太多带着一点油门过弯，只要你不进行换挡操作，它就绝不会擅自升挡。而一过弯心踩下油门，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力能够立即被传递至驱动轮，没有丝毫迟疑，这种感觉就是变速箱能够将发动机输出的每一丝动力都调遣到位，让我能够充分利用小赛道中本就不多的加速空间，这一点，对于那些涡轮车来说，是基本上无法做到的。
车辆要讲操控性，除了动力输出之外，还有一项重点就在于底盘调校。小型赛道对车辆转向精确度和车尾灵活性的考验要远高于大型赛道，次世代MAZDA3昂克赛拉的转向时十分精准的，无论在赛道内外都是属于指哪打哪的类型，而最让我欣喜的是，它在弯中的姿态十分易于控制，换句话来说，次世代MAZDA3昂克赛拉车尾的灵活度很好，并且还十分受控，我能够很轻易的通过方向盘来控制车尾的动态，哪怕是连续的S弯，也丝毫不会让我手忙脚乱，这大概便是马自达想要传递的“人马一体”的理念吧。
点评
次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的SKYACTIV-G自然吸气发动机，以及全速域锁定6AT变速箱是一套非常高效且成熟的动力系统，其动力输出及响应速度的均衡性在同级别中属于金字塔顶端。并且，其搭载的SEB蝶形仿生后悬，配合高强度车身及出色的避震调校，能为车辆带来优秀的操控性。同时，加强版的GVC矢量扭矩控制系统还能使车辆拥有更稳健的弯中姿态。
舒适家-车主陈先生
我在购买次世代MAZDA3昂克赛拉时，购车需求只是因为家里有了小孩，而我又完全不想妥协着去买一辆MPV或是SUV，只想要一辆外形出众、好上手，并且乘坐起来安静舒适的车。对现在的我来说，安静应该是我的最大诉求，毕竟小孩在车上睡觉时，有一个安静的环境比什么都重要。
其实在日常上下班途中，你很可能不会对次世代MAZDA3昂克赛拉的静谧性有太大的感受，拥堵的路程中大概只会对它隔绝外部噪音的能力有所体会，这种时候，每次你升降车窗，都会感觉自己仿佛置身于两个不同的世界，但有一说一，在这一层面现在的确有不少车型都能做到，至少我周围的人的车都差不多。
而我最欣赏次世代MAZDA3昂克赛拉的，是在它“跑起来”之后的静谧性。很多人应该都会在车内用车载蓝牙接电话，高速行驶时在隔音差的车里打电话是捡十分头疼的事，但在次世代MAZDA3昂克赛拉车内，我不用调大音量，也不用提高自己说话的声音，它对风噪和胎噪的控制都十分出色，而发动机的声音，也是经过过滤后不会让人感到难受的那种轰鸣。除此之外，即便遇到颠簸路面，传入车内的震动声也是厚重的感觉，丝毫不会扰人。
点评
大量采用减振树脂模块工艺的车身、为车身和地毯间留出间隙的“双壁结构”，以及减少地板门板孔隙的数量等，都是工程师们对次世代MAZDA3昂克赛拉进行NVH优化的杀手锏。而为了降低路噪，工程师们还对避震进行了针对性优化，这些举措都会增加生产成本，可见次世代MAZDA3昂克赛拉在提升质感的层面上十分厚道。
写在最后
从三位车主的表述中我们能够了解到，作为长安马自达迈入新阶段的重点车型，次世代MAZDA3昂克赛拉在A级轿车市场中可谓有着强大的“先手”能力，颜值、操控、安静舒适，都是其能够在市场中“Carry”的重要因素。当然了，次世代MAZDA3昂克赛拉的优异表现绝不止于这些方面，只是在这里我就不再一一阐述了，只要知道，次世代MAZDA3昂克赛拉绝对值得选择就够了。