华晨祁玉民：新能源汽车取代不了燃油车！

继华晨中华V3、V5、V6之后，华晨汽车在4月16日的“华晨集团追梦中华V7之夜” 上，正式首发亮相了新款SUV车型——华晨中华V7。华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在接受“汽扯扒谈”采访时透露，这款备受外界关注的华晨版“宝马”车型，是华晨历经五年、耗资36亿打造的M8X平台上的首款车型。华晨汽车集团副总裁邢如飞和华晨汽车集团副总裁杨波在接受“汽扯扒谈”采访时进一步表示，这款车型是华晨与德国宝马合作15年后，融合双方最新技术打造的“中国宝马”，它代表着华晨汽车发展进入新的里程碑。此外，祁玉民还表示：“在华晨中华V7之后，M8X平台还将有包括MPV、轿车以及新能源等更多车型推出。”

作为与宝马合作多年后，华晨深度学习与融合先进水平之下而推出的全新车型，华晨中华V7最大的亮点是搭载了经宝马授权的王子系列发动机。祁玉民表示：“中国车企要向大师学习，与巨人同行，不能闭门造车。”据了解，华晨汽车在取得宝马动力授权后，不仅升级改造了华晨中华V7上搭载的1.6T发动后，后续还将推出1.8T、2.0T等一系列达到欧六排放标准的动力总成，后续可无缝对接国内的更严苛的京六，同时油耗表现上也会远超同级竞品。而对于新能源领域未来发展，祁玉民认为，新能源一定要发展，但是新能源取代不了燃油机。

根据介绍，华晨中华V7是基于华晨M8X平台的首款车型，而这一新平台被华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民，形象的比喻成“鱼塘”。“M8X平台相当于我挖了一个大鱼池，V7是这个鱼池里面第一条鱼，五年时间，花了36亿，挖了这么一个大池塘，怎么可能放一条鱼，一定会有第二、第三、第四条鱼”，祁玉民表示。

华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民

据了解，M8X全新模块化平台是华晨汽车历时5年，在宝马技术支持下，与麦格纳共同研发的自主高端模块化平台。在这个新平台上能看宝马独创新技术、宝马智能制造以及与宝马同级安全标准。未来在这款新平台上将陆续推出多款SUV、MPV以及新能源车型。

当然，新平台带给华晨汽车不仅仅是一系列新车型的推出，华晨汽车集团副总裁邢如飞表示：“通过这个平台，车型质量比过去车至少提高30%。这个平台有两个绿色，一个是车是绿色，一个是环境是绿色的，制造工厂比我们过去工厂节能大约30%。”

而正是因为出自这样的全新模块化绿色平台，华晨中华V7有着自己独特的优势。华晨汽车集团副总裁杨波表示，“这次V7的上市不同于以往的V3、V5、V6车型，V7除了华晨自己的积累、研发、正向投入，同时也借助这15年华晨和宝马长期的技术合作，互相分享。”

向大师学习，与巨人同行，华晨汽车与宝马合作15年期间，不断地向宝马学习。祁玉民表示：“业界曾批评我离不开宝马， 我不为所动，已经全球化了、国际化了，为什么要闭门造车，大师就一墙之隔。”实际上国内汽车行业也已经从封闭逐渐走向开放，甚至多年来未曾改变的汽车合资股比都要逐步取消了。因此，中国汽车行业一定是在全球竞争中谋生存求发展。

在华晨中华V7上，除了宝马授权的王子系列发动机，包括整车控制系统、制造流程等都与宝马有着千丝万缕的联系，因此称它为“中国宝马”并不为过。当然，宝马授权的王子发动机是华晨中华V7新车的最大亮点。

华晨中华V7搭载的王子系列发动机，代号为CE16，是由绵阳新晨动力机械有限公司制造生产。它是宝马集团继N20发动机授权之后，又一款宝马动力总成。CE16作为王子第三代1.6L发动机，华晨汽车进行了适应性升级，其最大功率150kW，最大扭矩280N·m。

在与宝马的合作中，华晨不仅通过学习一步步成长，而且在核心技术方面有了自己的“根基”。祁玉民表示：“对燃油的技术绝对不能放弃，必须向外国学习。华晨从来没有放弃燃油车，先进的燃油技术节依然能减排，目前华晨已经研发四款达到京六排放的发动机，完全打破自主品牌高端化过程中经常遇到的‘心脏病’壁垒！”

正是因为华晨汽车掌握了更新、更先进的发动机技术，因此对于新能源未来发展有着自己的认识。祁玉民表示，新能源一定要发展，但是新能源取代不了燃油机。这与很多车企计划远期停产传统燃油车的战略有很大的不同，未来到底会怎么发展，或许短期内还不好判断，但华晨汽车选择了两条腿走路，传统燃油车与新能源车并举发展。

作为M8X平台第一款中华V7，将把华晨集团引向质量发展型的新时代，让华晨从此实现增长方式从速度增长型向质量发展型转变。“搞汽车不要忘记根和本，技术是本，品质是根。品质永远是根基，核心技术才是本。紧紧把核心技术、优良品质作为根本解决了，品牌发展上升走的路径就解决了。”祁玉民在造车态度的这种坚持，让我们对于华晨中华V7以及后续新平台推出的新车型充满期待。