7座SUV还能玩出什么新花样？别克昂科旗：看这里！

在生活中，我们每个人都想要被别人看见我们的闪光点、我们的需求……诚如今年《奇葩说》第六季，新人许吉如所说：“人与人之间相处，要的就是一份‘看见感’。”而正是这份“看见感”，才能展示出我们和别人的不同，成为独一无二的存在。

当然，这份“看见感”并非只能运用到人身上，放诸到汽车行业也是同样的道理，每个品牌都想要被消费者所看见，因为只有看见了才会去了解，而在真正了解之后才会被心底认可。前段时间，别克旗下第一款国产中大型SUV昂科旗，选择在成都春熙路太古广场这样的知名商圈举行“智行千里 纵情向前——别克昂科旗西南品鉴会”的活动，也正是希望能和消费者近距离接触，让这辆别克SUV家族的扛鼎之作的独特魅力能被更多人看见，从而再次引发市场的关注与青睐。

其实，想要“被看见”亦是有底气的表现，毕竟只有真正的有能力、有成果者，才敢于的大众面前展现，诠释自身的独到之处。而别克昂科旗正是这样的存在，它作为别克品牌为填补中大型SUV这一重要市场空白，并引领别克SUV产品站上30万以上价格段，以提升品牌消费印象和用户价值的车型，其实力自然不弱。

得益于通用汽车中大型豪华SUV架构的赋能，昂科旗将豪华车型的风范进行了充分的延展，其车身尺寸为4981mm/1953mm/1732mm，轴距达2863mm，舒展的长车头、短前/后悬与宽轮距设计打造出更具力量感的豪华SUV车身比例。飞翼式智能降阻格栅采用横向格栅纹理，拉宽车头视觉宽度，凸显了这个级别理应有的霸气；耳目一新的分体式展翼型Matrix全LED头灯，不仅造型别致，并且还内置了3种智能照明模式，照明效果更好，能给夜间行车带来更良好的安全保障。

此外，雕塑美学的车侧型面、流畅的车顶设计、20吋十二辐铝合金轮毂，都凸显出别克昂科旗兼具运动与优雅的独特气质。而宽体式车尾设计、展翼型全LED尾灯、外扩式双排气管，以及带别克logo照射灯的感应式电动尾门，也进一步提升了美系车应有的豪华氛围，完全不负车尾“ENCLAVE”这响当当的名号。

内饰方面，昂科旗同样贯彻了豪华这一主题，360°环抱一体式座舱设计，让中控面板与门板自然衔接，立现精致和宽阔；2+3+2的座椅布局也尤为迎合中国家庭式出行的乘坐需求，并且还配备有全景天窗、真皮座椅、ETRS按键式电子排挡、第二代Bose Centerpoint®环绕立体声音响，以及大量的高档软性包覆材质，以兼顾舒适性与视觉满意度；另外，为了更进一步给予消费者想要的豪华驾乘感，新车还采用别克Quiet Tuning最高等级静音科技，全系标配ANC主动降噪科技，搭载厚度达到5mm的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃，并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料，从主动降噪到降/阻/吸四个维度着手，让惬意且静谧的车内生活轻松可享。

作为一款屹立30万级别，并要与途昂、汉兰达等热门车型竞争市场份额的SUV，昂科旗显然不只是“样子货”。其不仅全系标配近百项人性化配置，包括触摸式电动手套箱、带AQS空气质量控制系统及纳米级防护PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调、高清倒车影像、前排电动加热座椅、无钥匙进入及一键启动等高价值配置；面对当下消费者青睐的智能化交互及出行需求，它也给予了独到的优待。

依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网系统，别克昂科旗搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，并支持远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验。

而在智能辅助驾驶层面，得益于全车配备的1个毫米波雷达、1个前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个流媒体后视摄像头，别克昂科旗能够实现全速段ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、APA自动泊车等智能驾驶辅助技术，加之其EHHSA增强型坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、第二代高清流媒体内后视镜，以及HUD平视显示系统，可以说真正做到了让安全驾驶“面面俱到”。

当然，除了好看好坐之外，好开也是昂科旗的一大优势。相较于同级竞争对手而言，其更能迎合消费者对一部高档车SUV的驾驶需求。全系搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9AT变速箱组成的王牌动力组合，最大功率174kW，可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m最大扭矩；并且在满足超然动力输出的同时，还进一步提升了车辆的燃油经济性，其综合工况油耗最低仅为7.4L/100km。

另外，为了兼顾消费者的出行舒适性需求，新车还加入了同级罕有的后五连杆独立悬架、全新智能全路况四驱系统。而值得一提的是，这套全路况四驱系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配，并可通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，还可将后轴扭矩容量提升至3000N·m，带来更强的驾驶性能，让消费者收获更多高价值的出行体验。

主编丨周燃      编辑丨胡子花