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“车海战术”连遭败绩 东风风光成车市“炮灰”
青橙汽车
2020-01-14 18:27:09
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新车频发次次失利,东风风光风光不再。
近日,小康股份发布2019年销售情况,数据显示,2019年,小康股份整车销售325,381 辆,同比下滑6.46 %。
其中,SUV车型累计销量155,712 辆,同比下跌11.85%,成为跌幅最大的细分领域。
其余车型累计销量169,669 辆,同比下滑0.89%。
作为小康股份整车领域的主要发力市场,SUV车型销量数据全部来自于东风小康旗下乘用车品牌东风风光。
东风风光旗下产品涉及SUV 、MPV以及新能源车型,SUV市场是其主攻方向。
2019年,东风风光新车集中在下半年上市,因此销量出现连续同比增长,但2019年整体跌幅仍高于大盘。
在一年内布局6款SUV新车后仍表现疲弱,这意味着新车连发策略并未起到太大效果。
整体市场持续下行,SUV市场跌幅已经达到6.3%,随着合资品牌以及主流自主品牌的不断加码,这一细分市场竞争不比当年。
消费升级,产品力才是王牌。
东风风光580 是最好的反例。
曾经中级SUV销量冠军风光580就是因为产品质量问题开始被消费者抛弃,短时间内从月销2万辆跌至不足5000辆。
而即使今年7月上市升级版580Pro,两款车型合力销量最高才1万辆,同级别自主品牌荣威RX5和吉利博越月销已经在2万左右,哈弗H6已经长期在4万辆以上的水平。
另一款走量车型S560也仅保证数千台销量,主力车市场表现能力不足,东风风光加快推进新产品的步伐,而后推出ix系列进去高质量产品战略阶段,但定位轿跑的ix5月均销量不及5000台,年底上市的ix7定价在12.59-21.59万已经顶破市场天花版,而作为品牌和产品竞争力都早已边缘化的自主品牌来说,这很难被消费者接受。
从市场表现来看,已经上市近两个月,东风风光并未公布其销量,其表现不尽人意。
作为东风风光旗舰车型,风光ix7拥有优于同级车型的尺寸,但被业内认为是“大而不精”。
就拿指导价完全相同的ix7 2.0T都市豪华型与长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型做对比,风光ix7上的唯一优势,就是4.9米级车身尺寸,除此之外在性能、油耗、配置、品牌上均不占据优势。
产品力还不及其他自主品牌,而面对产品和品牌更胜一筹的合资品牌,其后期表现并不难猜测。
纵观2019年,东风风光采取的“车海战术”并未见效,对于东风风光来说,当务之急是体系竞争力的恢复,而并非市场产品布局。
如今汽车领域以量取胜不再是市场主流,未来市场是“精品车型”的多维度竞争。
而东风风光恰恰相反。
未来,东风风光将发展方向放在继续完善SUV谱系上,发力小型SUV市场,并推出乘用化MPV以及对轿车市场进行布局。
这就意味着,小康股份将需要对东风小康加大资金投放。
然而,小康股份在2018年净利下跌8成后,2019年上半年开始净利润亏损,同比崩盘达218%。
这就说明小康股份已后劲不足。
产品研发资金出现问题,品牌边缘化,东风风光很难再现风光。
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