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去年在华卖出162万辆,丰田做到了最好,所以收获了最好
车界微视
2020-01-14 17:44:40
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据丰田的官方信息显示,丰田汽车公司2019年在中国卖出162万辆新车,同比增长9%,丰田创下了历史销售最好成绩,也超额完成了160万辆的年度目标。
在这162万销量中,两家合资公司共收获了142万辆销量,其中一汽丰田销量为73.8万辆,同比增长2%,广汽丰田销量为68.2万辆,同比增长17.59%,而以进口形式销售的雷克萨斯品牌则收获了20万辆销量,同比增幅达到25%。
从各种数据中都看得出来,丰田2019年真正实现了每个子品牌的全面增长。
丰田中国官网在2019年的业绩快报中说得非常简单,两段简练的文字中就只有162万辆销量是最显眼的。
其实,丰田2019年的销量成绩来得很不容易,是丰田近几年产品、技术、营销等方面升级后的一次爆发。
现在我们就来看看怎样的丰田才配得上“日系车老大”这个称号。
丰田把TNGA打出了“王炸”的效果
丰田前两年在大肆宣传TNGA架构,从现在看来,这并不是简单的“商业吹捧”,而是对未来产品迭代的预言,同时也是对竞争对手的警告。
在TNGA架构下,丰田汽车的技术含量上升了一个台阶。
技术的提升往往意味着成本的增加,但丰田在TNGA架构下却做到了缩减成本。
在整体的经济局势下,我国出现了正常的通货膨胀现象,而技术更新的丰田产品整体价格不但没有往上走,一些车型还出现了之前从来没有的优惠。
从大的方向来看,TNGA发挥了其技术和成本优势,让厂商和消费者达成了双赢。
如果细致到车型,丰田TNGA架构的优势会更加明显。
这两年,一汽丰田的产品目录中少了花冠和兰德酷路泽两款车,但推出的新车也不少。
卡罗拉和RAV4荣放换代后的销量有所增加,新推出的亚洲龙作为一款B+级车,售价被压到了20万以下,产能提升后月销量迅速从两千多辆增加到了6千多辆。
广汽丰田的增长主要是靠八代凯美瑞和C-HR的加入,虽然凯美瑞是在2018年完成的换代,但八代凯美瑞在2019年完成了一整年12个月的销售,并且还稳定了销售趋势。
C-HR也是在2018年上市的,不过这款车在2019年的销售成绩明显好于2018年,今年10月份C-HR的月销量首次突破1万辆。
而雷凌换代后连续多月销量突破两万辆,相比之前的销量有明显提升。
丰田的主要增长点几乎全部都在换代新车或者全新车型上,而丰田新一轮的产品都是在TNGA全球架构下打造的。
在车市寒冬时期,TNGA的技术让其有了“耐寒”能力,而TNGA的成本控制让丰田有了与其它合资品牌拼价格的底气。
丰田赶上了日系车的热潮,买好了新能源的车票
这两年,“日系三杰”都赶上了日系车的热潮,本田在2019年主要是靠品牌和产品爆发,日产因为戈恩事件早已摘掉了“技术日产”的帽子,转而搞起了价格竞争,而丰田在品牌已经巩固的情况下,2019年完成了产品和技术两方面的爆发。
在燃油车方面,丰田依然坚持采用自然吸气发动机为主要动力选择。
在动力输出上,丰田C-HR(包括奕泽IZOA)、亚洲龙、RAV4等新产品,和同级别搭载涡轮增压发动机的竞品相比虽然有所差异,但这种差别还不足以让竞品车型形成绝对优势。
而丰田则提升了其燃油经济性的优势,不少消费者选择日系车就是冲着这一点来的。
最后是丰田的新能源的发展。
丰田在今年上半年宣布免费开放两万多项混动技术上的专利,同时还和多个中国的零部件厂商、研发机构、高校等进行合作,这一系列举措把丰田的品牌形象再次往上推了一截。
从数据上看,丰田的混动车型在2019年并没有带来非常明显的销量增长,但丰田现在算是买好了新能源的车票,一旦上车,丰田有可能会迎来一波新的爆发。
写在最后
依靠TNGA架构来做产品,再用产品来让技术真实地表现出来,丰田实现了全方位的冲刺。
丰田做到了最好的自己,也加重了日系车的鲜明特点,这样的丰田,坐上日系车的头把交椅或许并不奇怪。
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