全球排名第二/车主平均年龄36岁兰博基尼在华销量再创新高

ams驭动汽车 2020-01-14 17:44:36

2019年，兰博基尼全球销量超过8000辆，同比增长超过40%，实现连续9年增长。不仅全球市场表现再创新高，中国市场更是取得了令人欣喜的成绩，全年交付超750辆，并已超越日本成为其全球第二大单一市场，仅次于美国。

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新年伊始，我们与“老朋友”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生进行了一次访谈。聊聊兰博基尼是如何连续9年在中国市场实现增长，还有哪些最新消息与大家进行分享。

2019年中国市场的销售情况您是否满意？今年还有哪些计划？

Francesco Scardaoni

中国市场是非常大的，潜力也是非常大的，我们品牌也在推动着整个消费市场对超级跑车产品的需求，目前来看，2020年的预期肯定是非常好的。

回望过去，我们在全球已经实现了连续9年的增长，中国市场也连续上升了4年，再加上我们现在的产品也是非常全面，刚刚大家也都提到这些车型，包括马上要来到中国的Huracán Evo后驱版，当然还有更多的惊喜，现在还不能透露，还请大家拭目以待。

现在，Urus在市场上是不是处于一个供不应求的状态？从订车到提车的周期大概多久？

Francesco Scardaoni

是，Urus确实处于这样一个状态，现在订车的话，8月底可提车。

众所周知，如今年轻化是汽车市场发展的趋势，那么兰博基尼在中国市场的用户画像和刚到中国市场有没有什么变化？

Francesco Scardaoni

确实有很大的一个变化，一开始的时候就是30岁以下的消费者居多一些，自从我们引入了Urus之后，用户平均年龄上升到了36岁左右，除了年龄上有一些变化，他们的家庭背景、生活背景也有些变化，有有更多的企业家和更多的女性车主加入。

超跑是独乐乐，旁边只能带一个人，但是有了Urus这样的车型，可以适用于任何的场合，无论你想要激情驾驶，还是用于日常生活，都可以满足。

关于Ad Personam服务，我们知道Huracán和Aventador的车主都可以选择这项服务，那么对于Urus的车主来说，是不是也可以享受到个性定制服务？

Francesco Scardaoni

实际上从之前的两款车来说，客户已经看到了这种定制化服务的价值，大家都希望可以拥有全世界独一无二的车型，因此定制服务在全球范围内都是非常受欢迎的。

关于Urus，定制化也是非常有必要的，而且可定制的空间也非常的高，比其他两款是还要高一些，所以对Urus开放个性化定制是迟早的事情。

对于Urus这种新的车型来说，我们100%的关注度是放在交付一辆完美的车这件事情上，所以一开始我们不想把太多的选择，太多的定制化内容施加给我们的生产线，所以关注点还是在交付完美的车辆上，但随着我们的生产线也越来越成熟，消费者期待也越来越高，在2020年的下半年的时候，我们会开放Urus的定制化订单，相信到时候会迎来一波新的销量的刺激和增长。

我们知道兰博基尼在全球范围内推出了一个官方二手车的业务，想问一下这个业务什么时候进入中国？

Francesco Scardaoni

目前，我们正在进行网络经销商的准备和筹备的过程当中，也正评估我们的经销商伙伴的资质情况。另一方面，还需要让我们的二手车平台可以服务更多的客户，因为客户服务一直是非常我们关注的一个重点，在找到新车主的时候，我们也需要有很多的服务作为保驾护航。

这些服务涵盖方方面面，包括我们会给二手车辆进行非常严苛的评估和检测，然后有非常严格的认证项目，就是资格和认证。比如说，每台车我们会有超过150项的检查，包括后期的维修保养、替换的零配件等，都必须是原厂的。而购买二手车的车主，也会得到1-2年的延保，并且还会针对每一台车有一个具体的认证证书。

如何看待法拉利Roma还有阿斯顿·马丁的DBX跟兰博基尼的一个竞争态势？

Francesco Scardaoni

实际上，Roma直接的竞争对手就是Urus。但是从我们自己的角度来说，Urus在这个细分市场里面它是独占鳌头的，包括性能、舒适性，并且兼具设计感，整体的综合性能和表现是非常棒的，目前来说，在超跑品牌中确实没有竞争对手。当然，你提到的法拉利的品牌实力也是非常强的，他们会占有一定的销量，但是整体的综合表现来说，他们没有我们好。

总体来说，我们还会有更多的本地市场活动来进一步的推广，这是一款非常棒的车型，会通过一系列的活动来让消费者去感受，让经销商也跟着我们一起去更好展示车型亮点。其实未来一年是非常值得期待的，比如说我们会有Huracán Evo，然后还有后驱版，后驱版车型将会在4月底、5月的时候正式跟中国的车友们见面。

如何看待车联网？

Francesco Scardaoni

对于任何一个厂商来说，现在其实都非常关注车联网的事情，兰博基尼也是非常关注。因为兰博基尼的车主也需要享受互通互联的乐趣，哪怕在赛道上跑完后，想去喝一杯咖啡。对我们来说，我们应该是第一个在超跑品类里面有这样的互通互联解决方案的品牌，Urus具备车联网功能，这也是它值得关注的卖点之一。

而对于人工智能和自动驾驶来说就没有那么重要了，因为兰博基尼是要为消费者提供驾驶乐趣，自动驾驶会降低这种感受，如果说想要自动驾驶着兰博基尼的车主，还是不要选兰博基尼了。

注意到您说了一个话特别有意思，就是说如果用户想开一台自动驾驶的车，就不要选兰博基尼了。然后我想问问在电动车这个方面，因为大众集团对电动车实际上已经提出了这种阶段性的计划，而且2020年应该是大众集团在中国大规模发展的一年，那么您对超跑电动化怎么看待？兰博基尼会不会在未来推出真正的纯电超跑？

Francesco Scardaoni

其实我们现在也是在密切关注电动技术的发展，纯电动车型的增长是非常快的，当其他市场可能有些停滞不前的时候，电动车会快速增长。包括中国很多政策也在刺激着电动汽车的消费，全世界也都有这样的一个趋势。

但实际上我们现在所处的这个阶段，想要更多的去了解电动汽车它的这些技术和解决方案，尤其是在电池还有功率输出，还有它的存储能力和放电周期等等，并且还要考虑到车身重量。就目前来看，这些技术还不足以去满足我们作为一个超跑汽车纯电动化的需求，当然，现阶段混合动力的技术还是比较成熟的，在这个方面，我们和其他厂商也在共同努力着，包括我们跟麻省理工合作的超级电容。

总的来说，我们还是会继续观察，但是目前的技术不足以支持。在混合动力上方面，我们觉得是一个比较好的过渡，综合性表现更加平衡。