曾经的爆款车也难逃停产命运，这6款最可惜…

文| 腾妹妹

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一提到停产，你最先想到的是哪款车？

天津一汽夏利系列、甲壳虫、锐志、凯越、马自达6、宝骏560……

这些停产的车，无一例外，都曾经经历过鼎盛时期。那时候，真叫迅猛之势无人可挡。

想当初，夏利轿车曾占据国内出租轿车80%以上的份额，甲壳虫曾经创造了2350万辆的销量纪录，宝骏560也曾在上市半年时月销量破4万辆，凯越在华销量突破268万辆...这些数不清的成绩，和一个个车型的名字相连，就变成了一段段灿烂的印记，被记录在了中国汽车发展的历史中。

但历史总是用来纪念的，这些车型无论曾经经历过多少辉煌，最终，也还是免不了被停产的命运。

有的因为车型更迭，有的因为车企的战略调整，这些车型停产背后的主导因素各不相同，但销量的下滑是它们共同的表现。

夏利辉煌不再

近日，天津一汽发布《2018年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示，夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。 其实早在去年，天津一汽夏利系列停产的消息就一直甚嚣尘上。作为天津人，秋妹真的觉得心痛。

早在二十世纪七十年代末，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet850和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产，当时，国内小型车市场还处于启蒙阶段。

1986年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。

之后，便是夏利最辉煌的时期了。1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;2005年12 月，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。

但当其他车企找对方向，纷纷走上快车道时，夏利的销量却开始下滑了。大抵的原因，是因为被一汽轿车收购之后，地位相当尴尬。

过于详细的原因，我们就不赘述了，纵使夏利停产，当前天津一汽的核心任务，也是将火力集中在热门车型市场，放弃不被关注的小型车，集中精力做好骏派品牌。今年，骏派品牌会不断推出新品，包括刚刚上市的骏派 A50，跨界旅行车CX65将于5月上市;A级SUV T086(内部代号)也将于8月与消费者见面。

销量王一汽马自达6谢幕

马自达6于2003年引入到中国，直至2016年经历了13个年头。该车在上市之初就凭借着其非凡的外观及操控性在当年就获得年度车“弯道之王”的称号。到了2008年，该车迎来上市后的巅峰时期，全年实现销售69794辆。此外，马自达6直到停产那年，仍是厂家销售中坚力量，而当时的马自达6停产之时，CX-4和阿特兹都没有能支持起整个一汽马自达的销量，现在想想，都替一汽马自达捏一把汗。

马自达6不仅外观经久耐看，内在品质也非常不错，经过了市场长达13年的洗礼之后，马自达6算得上是一款非常成功的产品。只是在长达13年的时间里，一汽马自达并没有针对马自达6做出任何大的变动，每次的改款也都是不痛不痒，所以在2016年的一季度，马自达6的销量从15年的9385台跌到了4204台，同比下滑了55.21%，似乎属于马自达6的时代正在慢慢终结。

别克凯越告别

2016年8月的一个夜晚，别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场，到最后2016年8月8日最后一台凯越下线，正式停产谢幕。2003年4月21日凯越上市，别克品牌也凭借凯越走进了中国消费者的心中，产销超过200万辆。

2003年上市的第一个月，凯越销量就突破7500台，同年11月销量破万，书写了新车上市月销破万的新速度记录。那时候，能开上一辆凯越，都会是非常有面子的。凯越停产后，关于继任车型，很多人都认为现款在售的英朗为凯越借尸还魂车型。事实上，凯越的停产表明别克将直接放弃了这个价位的市场，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

别克品牌在大半个世纪前应该是能定义为准豪华品牌的，而后一路走低。凯越在国内能保证高销量，重要原因是价格下探，2015款售价区间为8.69-10.59万元，在各地终端约有2万元的现金优惠，不利于别克的品牌定位。

除了价格，凯越从外形设计到技术配置，跟和别克全新英朗、威朗、新一代君越这些产品都有代沟。销量13年的凯越，逐渐老迈，也是时候为新车腾出空间。再加上产能、利润等因素，别克已经不再需要这位老臣征战四海了，一代经典凯越解甲归田，以停产谢幕。

一汽丰田锐志停产

2017年9月，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。随着最后一辆国产锐志的下线，这款曾经的“20万级别唯一后驱车”正式宣告停产。

作为一款运动型中级车，标配V6发动机和前置后驱的布局型式是锐志的最大卖点。20万级别唯一后驱车也是锐志能够在国内最终销售528188台的根本原因。上市于2005年的丰田锐志，是在天津一汽丰田生产的，并且和皇冠共线生产，共用底盘，配备的也是和皇冠一样的6速手自一体变速箱，配合的是2.5L V6发动机，可以在8.6秒进行破百，并且全系都是V6配后驱，这在那时的汽车市场，是非常亮眼的。

最后，对于锐志的停产其实是在意料之中，除了自身的原因，像老旧的平台，落后的V6动力系统，3.0L甚至不如2.0T的动力参数，还有就是老气的内饰等，另外就是外部原因，自家皇冠的竞争，还有凯迪拉克ATS-L，英菲迪Q50L的挤压，这都让锐志难以喘息，那时候的锐志，似乎还不太明白，现在已经不是那么缺乏性价比的时代了。

甲壳虫80年传奇终结

说到历史上的经典车型，大众甲壳虫一定是不得不提的一个。在1938年诞生时，甲壳虫的定位是每个家庭都能买得起的轿车，所以它的造型也是尽可能地简单。初代甲壳虫设计师费迪南德·波尔舍一定没有想到，这辆朴素的轿车会如此高寿。2003年最后一辆初代甲壳虫下线，而1998年推出、2011年换代的新甲壳虫也将这个传奇延续了下去。

近日，大众汽车研发部门负责人Frank Welsch在日内瓦车展上表示，大众甲壳虫的传奇历史会在今年终结，新甲壳虫会很快停产，大众也不会推出下一代车型。至此，80年的甲壳虫传奇，落下帷幕。

第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。

第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性 、时尚的车型 ，深受女性 消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让 这款车的价格始终无法亲民。

大众甲壳虫在2014年的全球销量达到9.1万辆，到2015年则仅剩6.4万辆，而2016一年更是只有2.5万辆，同比减少超过一半。甲壳虫是大众汽车旗下销量最低的几款车型之一。换代后的甲壳虫销量依然不佳。

对于停产甲壳虫的原因，Frank Welsch给出的理由是眼下大众研发部门已把更多的精 力放在了电动汽车上。

宝骏560让路新产品

上汽通用五菱旗下的宝骏560，曾经依靠夸张的性价比带来了惊人的销量。正是因为这些原因，宝骏560甚至一度被戏称为“神车”。近日，据宝骏官方消息，宝骏560已经正式停产，这意味着这部曾经在中国SUV细分市场取得骄人成绩的紧凑型SUV，正式退出了历史舞台。

在销量方面，宝骏560在上市以后销量一路增长，上市两个月就杀入单月SUV销量的前三名，随后的2015年9月，凭借2.42万辆的销量成为第二名，到了10月这款车的月销量更是突破3万辆。2016年的3月，这款车的月销量达到4.21万辆，这是宝骏560销量最辉煌的一个月。

但后来，随着竞品的逐渐加入，宝骏560的销量一度下降。后来，宝骏560的地位逐渐被宝骏510所取代，这款有着全新设计风格的小型SUV不负众望，在2018年2月将哈弗H6 SUV市场销量第一的宝座抢下，它实现了宝骏560未完成的突破。但毕竟宝骏510的身材还是太小了些，定位于小型SUV的它和560是没有冲突的。真正让宝骏下定决心停产560的，是即将到来的全新宝骏530。

560销量的渐渐下滑，让宝骏感到困惑，于是他们做了大量的市场调查，发现买十万元级别SUV的消费者，跟买730，甚至五菱小面包的那群人还真不一样。他们对车子的外在形象更有追求，看着像微面的560如今都入不了他们法眼了。所以宝骏530走起了全新的设计风格，延续了之前备受好评的宝骏510的设计语言，整体看上去在档次感上、时尚感以及年轻化方面都有所兼顾。

人会老，车型也会老去，但英雄谢幕，多少还是会让人觉得遗憾。回顾这几款车的停产，利润二字还是最根本的，要么销量低，要么利润少，令人唏嘘。

既然留不住，就请好好怀念。