“你叫华晨，不叫宝马”

选择在4月16日这一天在北京车展前首秀，是华晨中华V7不够幸运。因为就在同一天差不多同一时间，十代雅阁不费吹灰之力就凭借产品力和品牌占据了各大媒体以及朋友圈的头版头条。

不过华晨也从来不在意，因为在华晨看来，“历时5年，投资36亿元打造的中华M8X智能模块化平台将华晨引领到了质量发展型的新时代，而在这个第一座智能化工厂匠心打造而成平台上诞生了第一款智能化车型中华V7。”

所以，华晨人本是骄傲的，终于可以翻身农奴把歌唱了。但是在这骄傲的背后，宝马的踪迹仍随处可循。

靠着宝马“勉强度日”

一直以来，华晨最骄傲的是有着“宝马”，但是与宝马的合作仍未能为依靠宝马技术的华晨自主品牌带来实质性的提升。有分析师曾在接受记者采访时坦言：“如果没有宝马品牌的支撑，华晨或许会变得更差。”没错，华晨在近些年还能勉强度日，基本靠的是宝马在背后作为技术、资金支撑。

所以令人不解的是，如今众多自主品牌纷纷靠着研发以及品牌向上在市场中获得一席之地的时候，为何华晨依旧要大举宝马的“旗号”？

不过，回望过去，华晨多数时间是靠着宝马过上着“好日子”。

2003年与宝马集团合作建立了华晨宝马合资公司后，华晨汽车多次将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。当然，打着“宝马”招牌也确实短暂的为中华品牌带来过短暂春光。中华骏捷就是最好的例子。2006年，中华品牌推出被当时的消费者称呼为“小宝马”的骏捷车型。

从上市一年里，由于性价比比较高一直都受到市场和消费者的追捧，并一举扭转了中华品牌的颓势，将华晨拉出泥潭。但是，在骏捷车型热销后质量等诸多问题开始爆发。此后，中华品牌开始走下坡路，数年内连续亏损。

在之后的几年中，华晨汽车在中华、金杯销量双双不及预期的情况下又推出了高端品牌华颂，希望通过率先对MPV车型的市场率形成品牌优势，从而整体提升自主品牌板块的竞争力，但是仅有一款华颂7车型的华颂品牌在售多年间从未达到华晨的预期。

除了缺少走量的支柱车型外，华晨自主品牌虽然拥有良好技术支撑却产品更新缓慢。为此，华晨汽车也开始对产品战略进行调整，开始将产品瞄准SUV市场以挽救日渐下滑的趋势。然而，就在当前SUV市场火爆的状态下，像华晨这样一年SUV车型下滑超过40%的企业实属罕见。2017年的数据显示，其中华晨V5销量下滑86.83%，V3下滑77.41%。

不仅如此，在2018年3月28日华晨中国公布的2017年全年业绩显示，集团实现收益53.05亿元，同比增长3.5%；股东应占净利润43.76亿元，同比增长18.85%；每股基本盈利0.86776元，不派股息。

2017年，集团应占合资企业业绩较2016年增加31%至52.33亿元，主要由集团间接拥有50%权益的合资企业华晨宝马贡献盈利增加，华晨宝马对集团净利润贡献较2016年增加31%至52.38亿元。

换句话说，就是相较2016年，2017年的华晨仍靠着宝马“度日如年”。

从销量上看，2017年，华晨汽车集团实现销量74.57万辆，同比下滑3.7%。其中，华晨宝马实现销量38.65万辆，同比增长24.65%。目前，华晨宝马的销量在华晨汽车中的占比达51.83%。另外，华晨宝马实现24.65%的增长，也未能改变集团整体3.7%负增长的局面。

业内资深人士分析，“无论是SUV还是其他车型，华晨自主下滑的原因很明了。在其他自主品牌全力构建自主研发体系，提升产品设计水平和质量的时期，华晨仍依靠宝马，导致目前产品竞争力与吉利、长城、长安等一线自主品牌相差很远。”

缺失的十年

与宝马的合资虽然让华晨汽车的销量和利润相对稳定，但在思想上，华晨汽车却有些不思进取，总认为“吃老本是最好吃的 ”。所以晃眼十多年过去了，合资品牌华晨宝马仍是华晨汽车的销售核心。

但华晨仍积极地想要改变这一局面。

华晨集团副总裁邢如飞表示，2002年华晨汽车推出首个自主高端平台M，并搭载第一个高端发动机（BL），延伸开发了尊驰、骏捷，全新MX8平台搭载了宝马王子发动机，重新开启华晨自主向上的新篇章，而其第一款代表作正是中华V7。

而在这个全的平台下，华晨已经规划了十款车型，接下来还将推出包括全尺寸SUV在内的轿车、MPV以及跨界车产品，传统燃油车和新能源车都在其中。

不过，虽说是自主向上，华晨中华V7搭载的仍是宝马授权的CE16发动机，该发动机技术来自宝马已经淘汰的N20发动机，在华晨宝马换新B系列模块化发动机时，该技术被授权给华晨系的新晨动力。

在智能化方面，M8X平台所匹配的智能化工厂得到了宝马的全面支持，其生产线具备高度自动化和智能化的特点，并且融入了数据化管理方式，自动化率近80%，随着平台的投入运营，其产品质量、智能化水平及先进性将全面和宝马看齐。

中华V7还共享了宝马80%以上的供应商体系。不仅与宝马共享供应商体系，中华V7的整车开发流程也由得到了宝马支持，在宝马风洞实验室完成了空气动力学的设计与优化，在瑞典宝马试验场、法国Miramas宝马试验场进行整车路试等。

“这么看来，虽然说是全新平台下的第一款车型，但里里外外来看，仍是‘Made in BMW’。”业内分析师表示。

由于过分依赖，华晨显然也是心虚的，即使宝马再三强调与华晨在中国市场的合作关系不会动摇，但是仍在去年与国内另外一家本土品牌长城汽车“悄悄”签订了在新能源方面的合资合作意向书。虽然华晨与宝马早前已经有之诺品牌专攻新能源汽车，但又和长城“眉来眼去”自然多少让华晨心有不甘。

而华晨也意识到了危机的存在，特别是感知到自己无法为宝马在中国市场的扩张提供更多帮助后，决定先下手为强，先为自己张罗一个“备胎”。于是同样是在2017年，华晨迅速牵手雷诺，启动了关于成立生产销售轻型商用车合资公司的事宜。

“从始至终，华晨都并没有像其他自主品牌一样，真正想要凭借自身来实现自主品牌的提升，而像吉利、广汽等虽然都有使用其他合资合作伙伴的技术，但是早已告别了目前‘华晨模式’。”

所以，中华V7带着伪装“面具”在华晨中华V7之夜现场展示时，依旧有很多人感慨着：华晨中华越来越宝马了。

多年来，华晨“用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯”并未收到预期效果。用业内一句话来讲：长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主品牌发展的黄金十年。而浪费的这十年，怎么可能用一辆车就能换回来的呢？

“我想做中国的宝马，一直想做。”华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民说，“但4月16日，这一梦想已经实现。今天晚上我会喊一嗓子：“中国宝马来了！”

时至今日，祁玉民想做的仍是“宝马”，但是华晨你别忘了，宝马只有一个，而你叫华晨。