进击的一汽-大众，内外兼修的最佳范本

在车市博弈的今天，每日的舆论场上依旧充斥着喋喋不休的唱衰之音。可回望起过去的2019年，对车市阴影的无奈调侃也好，向曾经的辉煌挥手道别也罢，都已成司空见惯的现实之时，主导舆论场和设置话题的主角却已然在悄悄发生变化。

两年里，无数被市场红利眷顾的中国车企一夜间滑向了死亡的边缘，法系车企因“气候”变化在苦苦挣扎中悉数轰然倒下。即便是以福特为首的传统美系豪强，也在战火中被消磨掉了最后的信心。可以说，在这诡谲的产业蜕变中，“活下去”成了在局者们最深切的期许。

只是在这沧海横流中，我们却同样能发现，作为见证了中国汽车工业发展的一员“老将”，一汽-大众在车市硝烟与对未来的彷徨中，完成了一次华丽的转身。2019年12月27日，当一汽-大众今年第200万辆整车驶下长春基地总装车间时，助推其登上今年乘用车企产销第一的铁王座，亦将属于一汽-大众的2019年镌刻在了其28年的历史卷轴里。

站在迈入2020年的车市转折点，我们习惯性会总结。或许过去的一年里，对于一汽-大众而言，在高光中收获过掌声，同样也感受过竞争对手的咄咄逼人。只是从2018年的冬日至今，一汽-大众尝遍了市场的腥风血雨，更是学会了如何在寒冬中完成“开枝散叶”。

毋庸置疑，2019年是一汽-大众大众品牌度过“SUV元年”后的爆发期。而在这期间，旗下接踵推出的探歌、探岳，乃至探影，既使一汽-大众产品的市场覆盖度提升至70%以上，还将中国SUV市场送入了新一轮的时代变革中。

“要敬畏市场”，这是一汽-大众自上而下所贯彻的警言。而事实上，从2018年一汽-大众借由“探字辈”SUV阵营焕然一新，到当年收鞘成为份额增长最高的合资企业，再到如今以绝对优势傲视群雄，一汽-大众确已身具消除市场低迷的底气。

是的，在受到市场周期性变化及宏观经济受挫的叠加影响，盘踞在中国汽车行业里的阴霾愈发浓重。可当这一切在乱世中成倍放大之时，其实不只是被SUV再次眷顾的大众品牌，散发出推倒众生的力量，于奥迪，于刚刚诞生的捷达，都在为一汽-大众赋予着无出其右的统治力。

走过这一年，面对优胜劣汰的存量竞争，一汽-大众携旗下三大品牌聚力攀登，在车市寒潮之中逆势而上。全年累计终端销售（含进口车）2,129,976辆，成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。

而在其中，除大众品牌销量达1,398,088辆和奥迪品牌以688,888辆（含进口车）的总销量为今年画上了完美的句号以外，最令人振奋的则是，上市不足4个月，车型谱系暂未补全的捷达品牌，却以43,000辆的累计销量，大步迈入了主流市场的热门品牌之列。

兴许在外界看来，销量作为表象呈现出的只是阶段性的成功，车企的内功修为和文化积淀才更为可贵。但事实上，28年来，正是因一汽-大众时刻保持着自身清晰而坚定的战略意识，以及从不以流量和话题来制造虚假战力的态度，才在分化的岔路口，找到了正确的方向。

因此，每当回想起今年从2月26日到3月22日，从德国沃尔夫斯堡跨越至中国成都，纵使捷达品牌的诞生也曾有过一些质疑，但其实在这背后，实则是一汽-大众基于行业远见与自身资源和能力的适配性而做出的最佳选择。

换言之，这样的战略规划从来都不是活在自己世界里所臆想出的空洞期许。对于时代的裂变，一汽-大众坚定且戮力同心，即使会犹豫、会保持警惕，但相信，这样的它绝不会迷茫。

况且，早在2017年底，一汽-大众就已对外宣称将企业愿景从“打造中国最优秀的汽车合资企业”升级为“打造中国最优秀的汽车企业”。如此一来，2019年的每时每刻恰如彼时彼刻，逆势制胜看似不露锋芒，实为步步为营。

一如“三十年河东，三十年河西”所呈现的发展规律，很难想象，当吴敬梓在《儒林外史》中写下这句话三百年之后的今日，同样的戏码也开始在中国车市上演。

危机四伏，前所未有的焦虑感在汽车界暗流涌动。而一汽-大众在灰犀牛乱蹦、黑天鹅乱舞的当下收获2019销量冠军，所付出的远远比想象的多得多。

“面对弱肉强食的竞争环境，以主动思变、主动应变的决心，才能突破重围桎梏，赢得新未来。”无疑，自2019年誓师大会开始，一汽-大众就已深刻明白，纵使所走的每一步都必然如同寒风刮骨，但完善强化体系实力，为长远发展凝势蓄力，亦是击碎固有市场枷锁的利刃。

作为中国第一个按经济规划起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众在改革开放浪潮下，成立28年来，始终秉承“全价值链本土化”战略推进，逐步构建了完善的研发生产体系，完成了五大基地布局，实现产量跨越式提升。

在2019年，通过工厂改造，团队磨合，新技术适应等多项锤炼，一汽-大众的“五大基地”布局在愈加成熟后，产能得到突破性释放，全年规划产能达到270万，可为持续攀升的市场需求提供了源源不断的强劲支撑。

我们亦能看见，成本日益增大，成品的滞销与压库所引发的企业经营风险，已默默开始附着在各大主机厂的潜意识中后，当众多势弱的车企疲于应对销量骤降的困境，正失去重塑细分市场的信心和勇气之际，一汽-大众不仅加速布局共享出行、智能网联等新兴业务，还积极扩容移动出行生态圈，探索全新出行生态模式，为转型升级发展奠定基础。

短短一年间，一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”继长春之后，亦在吉林、松原、成都等城市陆续上线，进一步扩大运营规模；一汽-大众与大众中国合资的“摩斯智联科技有限公司”成立，为用户提供极致的智能网联体验······

而这种种迹象恰恰在表明，如今依旧处在各种创新技术层出不穷的行业变革期内，即便市场不再疯狂，可一旦汽车产业前进的步伐一刻都未曾放缓，那这轮无休止的市场鏖战，自然将一汽-大众塑造成了一位梳理产业发展脉络的急先锋。

在它的规划中，未来的城市智慧交通、汽车智能互联和新能源领域，势必会要求作为先锋的一汽-大众，依托于“地域优势”，进一步以技术创新凝聚发展内核，为开拓市场潜力提供动力支撑。

贫贱忧戚，庸玉汝于成。很显然，纵使“汽车新四化”浪潮正引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革，可缔造“伟大”又何尝不是一种时刻与忧患抗争的前行信念呢？

凡属过往，皆为序章，再感怀过去的28年所闪现盛衰起落已无意。未来，无论是中国车企洗牌出局，大部分二线豪华品牌深陷泥藻，新兴合资品牌销量直线下滑······依然会层出不穷，可一汽-大众在2019年的凛冬之中“遇寒不败，屹立长青”，是其对市场做出的最优表率，也是其击碎固有格局所给出的答案。