百万林肯试驾车撞树，3吨重的全尺寸SUV为何会1死4伤？

在特斯拉横空出世之前，能代表美系豪华的，长期以来除了凯迪拉克就是林肯了。而它们旗下的全尺寸SUV，也是电影中美国特工们的最爱——凯迪拉克有凯雷德，林肯就有领航员。

照理说，这么敦实皮厚的纯美系大SUV，就连FBI、CIA都极为推崇，应该十分安全才对，但是前提是车速不能太快…

1月12日，郑州迎宾路上发生一起重大交通事故，一台林肯领航员失控冲上绿化带后撞树，导致车辆损毁严重，并造成惨烈的一死四伤，算是2020年开年以来，国内的第一起重大事故。

通过现场图片我们可以看到，这台林肯领航员SUV当时撞击在树干上，车头部分早已面目全非，同时疑似水箱破裂，还冒出浓浓白烟。令人触目惊心的是乘坐舱，副驾驶一侧的A柱完全弯折，并一直延续到了B柱上沿，主、侧安全气囊已全部弹出，就连轮毂都严重扭曲。事故发生后，消防和交警人员在现场进行营救及交通管制等相关事宜。

领航员撞树事件，显然是目前讨论火热的“25%正面碰撞测试”在真实世界中的演绎。前段时间，中保研针对大众帕萨特的25%正面碰撞测试结果闹得满城风雨，虽然对帕萨特的销量并不造成任何影响（甚至销量还稳中带涨），但是第一次让不少中国车迷们知道了“断A柱”的惨烈后果。

需要注意的是，在中保研的正面25%实测中，实验车辆的速度一律为64.4km/h——这是在日常道路行驶时，最常见的速度之一，也能客观的反应车辆本身的质量问题。但这不意味着质量比较好的车辆，在任何速度下都不会断A柱——是为“没有绝对安全的车，只有相对安全的驾驶方式。”

一台领航员自重为2.8吨接近3吨，而且自带大梁，却在事故中连车头都快撞没了、加上乘坐舱那么大的倾入，可以大胆猜想事发时车速肯定在100Km/h以上。而且，车辆与圆形树木的撞击其实是个“点”，而不是像中保研测试时是个“面”，撞击一瞬间的全车动量，全部在这个点上爆发，威力自然不言而喻。（这就是为什么很多事故中，撞树车辆能被“切”成左右两半的原因）

晚些时候郑州警方的通报说明的一切：林肯事故车辆中，车辆是郑州奥吉通林肯中心的试驾车，事发时车内有四名客户和一名销售顾问，由客户王某驾驶车辆，途中车辆突然驶入绿化带撞树。事故导致王某抢救无效死亡，其余四人受伤、送医救治，无生命危险。事故正在进一步调查处理中。

郑州交巡警官方微博发布的警情通报：

2020年1月12日12时50分许，接市局110指挥中心指令：迎宾路田园路向东约100米处发生一起交通事故，有人受伤。民警迅速赶到现场处置，并对现场伤员进行救治。

经初查，王某（男，43岁，濮阳人）陈某（男，49岁，重庆人）张某远（男，34岁，新乡人）、张某卿（男，39岁，濮阳人）一行四人于当日中午到某汽车销售公司准备购车，12时40分许，其四人在销售顾问范某（女，27岁，周口人）的陪同下，由王某驾驶豫A5K79X号牌林肯试驾车沿迎宾路由东向西行驶至田园路向东约100米处时，车辆突然驶入路南侧绿化带内，撞到绿化带内树木，造成单方交通事故。

每年，因为试驾时不当操作造成的事故屡见不鲜。小碰小擦就当破财消灾了，但是这样车毁人亡的大事故也不少见。消费者显然犯了“对车一知半解+蔑视人生安全”的错误。对待一台自己不太了解的车辆，谨小慎微一点准是没错的，记住民用汽车毕竟不是坦克，即使它是一台全尺寸的林肯领航员！辛辛苦苦在外打拼，原本想买台新车衣锦还乡，这下却乐极生悲。

另外发生这样的事情，销售和4S肯定是难辞其咎的，某些4S只关心怎么把车卖了，而对顾客具体试驾规范、流程毫不关心（顶多登记下驾驶证）。这些年，试驾车在公共道路上，任性试加速、试刹车、试S弯麋鹿测试、甚至试“主动刹车”功能的，还少吗？！对于其他的社会车辆和行人来说，这已经不是安全隐患了，而是在无选择性谋杀。

细思极恐：如果那台领航员撞的不是那棵树，可能就是另一个更可怜、更震惊的故事了。