ARCFOX的破局之道：君子善假于物也

北汽蓝谷12月27日公告显示，麦格纳制造合资公司项目已通过经营者集中反垄断审查。卫蓝投资已取得北汽（镇江）汽车有限公司（以下简称“镇江公司”）的51%股权，麦格纳爱尔兰已通过产权交易所摘牌，取得镇江公司49%股权。镇江公司已经完成公司名称、企业类型、股东变更等事项的工商变更登记，并取得由镇江市丹徒区市场监督管理局换发的《营业执照》。

这则消息意味着，此前“北汽、麦格纳这两个世界500强联手，建立北汽麦格纳高端新能源汽车”的消息从此便是板上钉钉的事儿；同时，意味着北汽集团高端智能新能源汽车品牌ARCFOX量产车型距离下线也只是一步之遥。

若是看得不经意些，在中国汽车行业面临持续两年销量下滑的档口，做这么一个牵涉重大的决定，似乎并不明智。但仔细琢磨，北汽和麦格纳这步棋背后另有玄机。

要想看清这局棋，首先需要解决的一个问题是——当前中国汽车市场到底处于何种境地？是举步维艰还是未来可期？

很多人觉得是前者，毕竟乘联会数据显示，2019年乘用车市场同比萎缩将近8%，这是一个可怕的数据。

然而，他们忘了另外一个数据——中国成为全球最大的汽车市场已经超过10年。如果把中国汽车市场当做一个孩子的话，我们也在客观上吃足了国家政策和产业爆发式发展的红利。

当前中国汽车市场大局所呈现的增长危机，恰是市场从青涩转向成熟之时，是优质品牌向上之时,也是全新的技术力量实现狂飙突进之时。

著名经济学家熊彼特说过：无论把多少辆马车相连接，都不能造出一辆火车，只有当你放弃马车，跳上火车，才能获得十倍的速度。

在汽车行业之内，新能源就是这辆火车。顺应着不断进行着跨越式迭代的浪潮，新能源技术势必会毫不留情地把老旧过时的一切淘汰出局，助推汽车行业持续进化。这种迭代，在手机行业、在胶卷行业曾有过极为经典的事例，大家也都耳熟能详。

只是，即便发展前景广阔，受宏观经济和传统技术、思维习惯的影响，新能源要想抓住机遇蓬勃发展，仍然需要向外借助优势企业的力量，博采众长，向内团结一切有生力量，聚合发力。

说到破旧立新，就不得不先说一说互联网造车企业。

由于脱胎于互联网企业，因此许多新能源企业在面对传统商业模式的时候，显得更加“技术流”。以特斯拉为例，“服务”是它走在传统车企前面的独门武器。

不管是各处CBD的Tesla体验店，还是“SEXY”系列车型上能够提供增值软件服务的车载系统，都承载了特斯拉的野心。这个来自美国硅谷的互联网造车尖兵试图用“产品+服务”的模式，为汽车行业带来了一种全新的理念。

这个号称“汽车界的苹果”的企业是否能够依靠中国的东风，最终屹立于汽车品牌之林，我们暂时不得而知。我们知道的是，以蔚来为首的互联网造车新势力已经开始学习特斯拉这种商业模式，并初见端倪。

那么，ARCFOX和他们又有什么区别呢？

ARCFOX极具远见卓识，它深谙“独木难成林”的古训，因此很早就把眼光投向了关联领域的众多大拿们。通过和戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源的合作，ARCFOX在“产品+服务”的基础上更进一步，形成了一种“以用户为核心的无界生态”商业模式，实现了对商业模式和服务组织方式的彻底重塑。

相对于特斯拉而言，ARCFOX模式具有鲜明的开放性和共享性。

仅从麦格纳一家来看，作为全球最大的汽车零部件制造商之一，麦格纳国际和北汽的联手，将意味着世界顶尖的零件供应链和强大的本土资源的融合。而且，由于麦格纳国际的产品品类更加多元化，两家世界500强的联合远不止于1+1那么简单。

麦格纳集团号称“代工皇帝”，曾经一度生产过Jeep大切诺基、宝马X3、克莱斯勒300C、萨博9-3敞篷、MINI PACEMAN等经典车型，现如今主要为奔驰、宝马、捷豹提供代生产服务。麦格纳在中国的18个工厂、6个工程研发中心，将为ARCFOX提供向高端新能源进阶的有效保障。而北汽集团强大的产供研体系和完整的产业链条支持，也将为ARCFOX实现产品全覆盖提供更加扎实的基础。

“单丝不成线，独木不成林。”ARCFOX在大局之下更积极、更包容、更落地的发展策略，或许是中国新能源主机厂实现破局蝶变的更佳途径。

当前国内新能源企业的困局，无非是技术和产品研发能力未能达到消费者日渐成熟的消费需求。北汽深知这一点，所以选择了与麦格纳合作，共同建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

可以想见，有了麦格纳的制造工艺规范，未来的ARCFOX等于有了更强的先天优势，对比其他新能源品牌，在品控、高新技术层面将会有长足的进步。

如果团结行业头部企业，可以更高效地解决当前许多新能源企业、造车新势力的发展瓶颈，何乐而不为呢？

以目前非常火爆的“5G”技术为例。因为背靠戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头，早在去年4月份，ARCFOX就发布了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。该架构具有42个核心模块和127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大独特优势。

IMC架构具备不同模块之间自由组合的能力，这意味着，ARCFOX旗下所有的车型都能实现柔性生产。这是什么概念？你打开特斯拉、苹果的官网，都能找到“个性化定制”这一项。区别在于，以前只能定制轮毂颜色、动力类型，在ARCFOX之后，选择面会更加宽广。或许有一天， ARCFOX可以提供给我们一款真正专属于自己个性化的座驾。

据了解，在手机厂商更加擅长的云计算、车联网、能源互联网等领域，北汽还联合华为共同建立了“1873戴维森创新实验室”，预计将共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

ICT信息与通信技术和智能网联汽车深度融合之后，未来的ARCFOX势必在车联网、5G等领先通讯技术上领先其他企业一大步。

当然，所谓“强强联合”，自身足够强大，才能互相成就。

向外寻求强强联合之余，ARCFOX还在北汽新能源科创中心以及北汽的支持下，斥资20余亿元建立了覆盖电池、电机、电控、智能网联等核心领域的试验中心，为ARCFOX提供试验验证支持。此外，六国八地研发中心和1600余人的研发团队的资源优势，将为ARCFOX提供电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统等领域全方位支持。

如果说“不满足”成就了北汽的过去，那么，以更高端更智能更互联更聚焦的方式“放眼未来”，必将让ARCFOX以更稳健的姿态赢在未来。

如今的汽车行业已经初步进入洗牌阶段，即将到来的2020年竞争将更加残酷。如何在大局之中巧妙突破成为巨头，当是所有主机厂思考的重点。是拼命维持体量优势，还是发展自身的特色，一招鲜吃遍天？这关乎到每一个企业的切身利益。

显然，北汽和麦格纳很清楚地认识到了合作共赢才是构建独有竞争优势的关键所在。让我们拭目以待ARCFOX产品的顺利落地，也相信它必然能够成为北汽笑傲群雄的资本和底气。