为旅途升舱 冰雪试驾捷途X95

作为“技术宅”奇瑞倾力打造的高端品牌，捷途自诞生以来，无论产品定位还是品牌营销都与旅行密不可分。旗下X70和X90车型也凭借不俗的产品实力赢得了不少旅行爱好者的青睐。

2019年11月28日，捷途品牌的最新旗舰车型——X95在重庆正式上市。定位为“旅行头等舱”的捷途X95，具备四屏互动数字座舱、剧院级听觉体验、360°环绕软触、清新健康的空气管理在内的“视、听、触、嗅”四大感官效应，为追求高品质生活人士带来极具质感的掌控力，更具美感的视觉冲击力。

此外，捷途X95搭载的数字座舱集合了车载娱乐、物联网、智能交互、辅助驾驶等各项前瞻技术，拥有AI语音交互等功能，能够实现全语音操作，可根据用户日常习惯提供个性化服务，产品力大幅提升。

日前，笔者参与了一场捷途X95的冰雪试驾会，从海拔500米的成都到海拔近3000米的茂县九顶山滑雪场，沿途经历城市、高速、国道、盘山冰雪路等多种复杂路况，对这款“旅行头等舱”进行了两天约400公里的深度体验，全方位感受它的驾乘品质。

1.6T＋7DCT能堪大任

作为为数不多的长年坚持自主研发发动机的中国品牌，奇瑞在去年量产了全新的1.6T直喷增压机型。虽然官方并未公布该机型的热效率值，但其197马力、290牛·米最大输出已经很好的证明了自身实力，成功把合资品牌同排量的PSA和现代起亚等发动机甩在身后，在瑞虎8、瑞虎7等车型的应用也大获成功。

此次在捷途X95上与这款1.6T引擎搭配的7速双离合变速箱依然来自全球最大的独立变速箱生产商——德国格特拉克。这套1.6T＋7DCT动力组合运用在捷途X95这个近4.9米长的大块头SUV上，是否还能延续此前一贯的优异表现呢？事实上，这个疑虑从试驾车队进入都汶高速后开始被逐渐打消。

随着海拔不断上升，坡道和弯道越来越多，载有4名成人和不少行李的捷途X95,在这套动力组合的驱动下，依然能够比较自如地应对巡航、超车、爬坡等常见工况，丝毫没有乏力的迹象。

值得一提的是，虽然官方数据中290牛·米的最大扭矩在2000转/分才能全部释放。但实际驾驶中，2000转以前的低转速区间捷途X95的动力依然够用，起步阶段也绝不会落后于同级别车型。除了发动机的高效运转，变速箱也功不可没。双离合变速箱的直接和高效，进一步减少了无用功和动力损耗，让时速100公里以下区间的动力几乎随叫随到。

升舱就选6座第二排

捷途X95同时具备6座和7座两种布局形式，行程中笔者都分别进行了体验。其中，印象最深刻的当属6座车型的第二排座位。采用与第一排驾驶座及副驾驶座完全相同的两张独立座椅，并在各自靠近车内侧配备了可调节扶手，结合头顶的空调出风口，让6座的X95有着接近MPV的第二排舒适表现。

在第三排不坐人的情况下，第二排座椅的前后及靠背角度可以进行很大幅度的调节，二郎腿和葛优躺都完全不在话下。即便与飞机头等舱相比稍逊一筹，但要说它是超级经济舱应该没人会反对。

同时，通过变化乘坐位置，笔者发现捷途X95的第三排也具备相当的实用性和舒适度。得益于2855mm的超长轴距和优化的座舱布局，无论6座还是7座的X95，第三排座椅在坐垫长度、高度，靠背角度以及地板平整度方面，都较同级SUV车型有着明显优势。客观地说，标准身材的成年人也可以在第三排较长时间的舒适乘坐。

两驱也能爬冰卧雪

行程进入茂县至太子岭的盘山路段，刚过半山腰，路面的积雪和暗冰就如期而至。作为一台两驱SUV，捷途X95并不具备前后轴动力分配和限滑锁止功能。

但凭借四条255/45R20的SUV专业轮胎和全面的电子稳定系统，在冰雪路上驾驶捷途X95依然十分稳健。只要适当放慢车速，避免猛踩刹车和猛打方向，即便不是所谓老司机，也能比较轻松的驾驭。

而手自一体功能和换挡拨片的加持，让捷途X95在应对复杂路况时能够为驾驶者提供更多选择。依靠人工操作限制变速箱档位，可以在长下坡路段减少刹车使用，从而保证车辆行驶轨迹的稳定可控。此外，在冰雪路面起步时，直接挂入二挡，能有效限制前轮的牵引力，避免打滑。

功能层面上，多区恒温空调、座椅加热、后视镜加热和360度全景影像让捷途X95的驾驶者在冰天雪地中也能拥有舒适的体感和良好的视野，为行程安全再添一道屏障。

两天长途试乘试驾下来，捷途X95在空间、动力、舒适、安全等核心产品力方向上的表现令人印象深刻。外在方面，作为主打旅行用途和“头等舱”概念的中型家用SUV产品，捷途X95在尺寸上几乎达到了越级的程度，尤其是第三排的实用性，能与更高级别的车型相提并论。

同时，黄金动力组合与强大智能配置，让捷途X95拥有了更强的内在信心。配合10年20万公里的超长质保承诺 ，捷途X95上市仅一个多月就取得了不错的终端市场表现，在整体并不景气的车市中也算可圈可点。