难道丰田开除了日本工程师，新凯美瑞开起来很像欧洲车

新凯美瑞绝对是丰田在2018年的重头戏，也是很多消费者都非常关注的一款车。因为这辆车不仅更替成了TNGA平台，而且完全抛弃了老款凯美瑞的设计风格，更加年轻化。那么这辆车开起来，究竟是个什么体验呢？今天我们就来聊聊！

新凯美瑞的外观实际上有两款，普通款和运动款，虽然说我们对外观的评价一向都是“见仁见智”，但是这次不得不多说两句。

外观实在是颠覆了我们对凯美瑞的印象，越来越偏向于年轻化和运动化，显然是要摆脱到以往“中老年专用”的形象，多迎合目前年轻人的需求。

相比较老款车型，新车轴距增加了50毫米，达到了2825毫米。从数据上看，基本上达到了目前市场的主流标准，也迎合了中国消费者加长的需求。

后备箱空间非常大，应该是我们拆过这么多车以来，后备箱最大的。看看这个姿势，就知道这个后备箱装下两三个成年人，应该不是问题。

内饰设计同样颠覆了以往凯美瑞的形象，尤其是Y字型的中控台，很有特点，非常年轻化，甚至可以说非常欧美化，完全没有了凯美瑞原有的那种日本“扣扣索索”的感觉。当然，对于内饰设计来说，同样是见仁见智。

新凯美瑞的内饰装饰条非常有特点，虽然你一看就知道这一条被处理过的假木纹，但是荧光反射的视觉效果还是非常悦目的，再加上皮质包裹覆盖面，看上去整体做工很精细。

不过这里还是要提醒大家，对于新凯美瑞内饰的选择必须要慎重，尤其是尽量不要选黑色内饰与黑色装饰条的搭配，否则视觉效果会非常差，塑料感强烈，有种“大号雷凌”的感觉。

中控台Y字形设计很有特点，但是大面积的高光亮面处理，实在令我抓心。虽然说从设计角度来说，高光亮面确实能够提升视觉档次，但是日常打理非常麻烦，因为无论是指纹、油脂还是灰尘，在任何角度，都能依稀可见。不过可以在我们的车商城购买内饰保护剂，会有不错的效果。

此外，这辆车中控台上有三个“背着宝剑的小人”，也就是后排座椅安全带提示灯，如果后排乘客没有系安全带，相对应位置的“小人”就会亮起，但是并没有提示音警告。

关于车机的问题，既然视频里已经说了这么多，文字里也就真不想再多提了，总而言之，很难用。操作逻辑不佳，反应速度迟缓……最好的解决方式就是，买个手机支架，用手机导航。车机上的功能，也就留着听听广播，放放蓝牙音乐吧。

至于之前提到了HUD的问题，虽然HUD能够大大提高驾车安全性，但是这辆新凯美瑞的HUD并不清晰，重影现象比较严重。

出现这种情况，一般来说有两个原因，首先是HUD的焦距以及对焦点，根本无法调节至最清晰，影像投影的清晰度本身就会有问题。但是目前预装HUD投影技术已经相对比成熟，基本上都会使用液晶投影或者激光投影，从技术角度来说保证基本的清晰度还是没有问题的，否则应该算技术缺陷。

一般来说，这种第三方的预装HUD出现技术缺陷的几率比较低，并且国内外都有报道称新凯美瑞HUD不清晰，有重影的现象。那么不清晰的原因很可能是第二种，非楔形玻璃的前挡风。

汽车前挡风是夹层玻璃，如果有影像映射到前挡风，那么双层玻璃折射面会有一定的距离差，因此造成了图像的不清晰以及重影现象。为了避免这种情况，所以一般使用HUD的车型都会使用“楔形前挡玻璃”。

这种特制的前挡玻璃可以让双层玻璃在最下端形成两种不同的折射面以及折射角度。从而避免了重影现象的出现，但是，楔形玻璃制造成本是普通玻璃的十几倍。

凯美瑞的座椅比较舒适，包裹性很好，但只有顶配版本才有通风加热功能，比较令人不齿！

后排空间相当充裕，毕竟2825毫米的轴距，所以对于很多大空间需求的朋友来说，凯美瑞的后排一定能满足你的需要。但是后排座垫有点儿短，大腿支撑不是很充足。

新凯美瑞有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L自吸混动，三种动力配置可以选择，而我们这款这2.5L自吸。

对于一台传统的自吸发动机，热效率能够达到40%，还是相当抢眼的，说明这辆车的发动机整体动力和经济性都有非常不错的表现。

从实际体验上看，2.5L自吸发动机带来的动力还是不错的，动力输出储备充足的。当然，海外版还有3.0自吸V6发动机的配置，动力会更猛一些。

变速箱方面，这辆2.5L排量的车搭配爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱，整体来说，变速箱的顺滑度还可以，但是因为锁止速度过快，导致这辆车在低速行驶过程中，有比较明显的闯档和顿挫感，尤其是堵车的时候。

此外，关于怠速时车身抖动的问题，新凯美瑞也很明显。为了保证怠速时的燃油经济性，凯美瑞的怠速转速调得非常低，在600转/分钟左右，会出现比较明显的抖动。如果想解决这个问题也不是难事，只要提高一点怠速转速就应该会好很多，只是看丰田中国是否愿意这么做了。

这辆新凯美瑞的驾驶感受与老款完全不同，非常“欧化”，我们很多小伙伴都在怀疑，丰田是不是把原先的日本工程师都给开除了，挖了一个欧洲团队进行设计。

首先，新凯美瑞方向盘转向的回馈力相当不错！虽然是一辆日系车，闭着眼去感受（危险驾驶，切勿闭眼开车），可能会以为自己开的是一辆德系车。

从悬架感受来说，支撑度不错，过沟过坎的过滤性也很好，对于一些小颠簸，悬架非常干脆，毫无老款凯美瑞的那种慵懒，舒适的感觉，整体感觉非常欧洲化。

方向盘的轻重在原地停车揉库时最为重要，所以我们选取了这一典型工况来进行测试。具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆丰田凯美瑞方向盘原地转向力度的数值为1.727公斤，我们也列出了其它几辆车的方向盘转向力度，大家可以参考一下。

丰田凯美瑞试驾评分