插电混动市场来了个WEY P8，它该如何颠覆从前的对手！

2017年，比亚迪汽车业务收入约为人民币545亿元，其中新能源汽车业务收入约为人民币385亿元，同比增长约13.06%，占其总收入的比例进一步增至37.55%，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。此外，比亚迪新能源汽车销量同比增长超过15%至超过11万辆，并连续三年蝉联全球销量第一。

对于比亚迪董事长王传福来说，这就是他一直以来的信心。

“错了就错了，我认了”！有些任性，有些执拗。

去年，王传福登上央视《开讲吧》节目时被问到，比亚迪的汽车不仅用中文按键，还用中国朝代命名汽车车型会不会影响销量，王传福便是如此的回答。王传福坚持认为，中国人要有骨气和信心：中华民族一个显著的特征就是汉字，为什么不能用？车卖到国外，有些人可能觉得中文按键不洋气，甚至可能影响销量，其实是不够自信。

其实，对于中华文化我们一直都有信心！但回归到车的本质，产品力的足够才是比亚迪更硬气的地方。

4月，王传福来到了保定，与中国另外一个自主品牌巨头，长城汽车董事长魏建军见了一面。

外界传闻，双方就新能源积分、电池组动力以及车型合作等展开协商。只不过更让吃瓜群众看热闹不嫌事大的是，王传福试驾了全新的WEY P8插电混动车型，而它则剑指比亚迪的唐插电混动车型！

同样是2.0T+6DCT+电机的组合，但全新的WEY P8却能让人耳目一新。

自主豪华品牌，WEY一直是这样定义自己的。的确，尽管外观设计从来都是见仁见智，但WEY的家族式设计语言总能在大街上有不低的回头率。VV5、VV7便是如此。而来到了全新的P8，这款诞生于全新Pi4平台的车型，依旧拥有这迷人的姿态。

更大尺寸的前格栅为发动机舱内的BSG电机以及更为复杂的动力总成提供更大面积的空气扰流，当然这也是P8在外观上与VV7、VV5最大的差别。内饰上，大家更多的可以参考VV7,毕竟P8更它无论在轴距还是尺寸布局上都很相似！

既然是插电混动车型，那动力总成上的事当然少不了细说。

电池组在充满电的情况下，可以保证纯电续航里程达到50公里，并且在纯电条件下，P8的最高车速能达到130公里每小时。此外，由于驱动电机布局在后桥，所以在纯电条件下，WEY P8则是一台最大功率85Kw，峰值扭矩195N·m的后驱车。与此同时，P8的后桥减速器具有两个挡位配对不一样的速比，可让电机的输出功率在不同的时速下都能得到最大效能的输出。

而在发动机舱内，混动专属的4C20A发动机能提供最大173Kw的输出，同时360N·m的峰值扭也能让P8在电池电量耗光的情况依旧拥有充足的动力储备。

当然，电动四驱车型嘛，P8在能量回收上有三级可调，能适应不同驾驶者的驾驶风格，同时零百刹车距离能达到35米以内，这除了刹车系统以外，还得归功于P8脚下的4条255宽度的马牌轮胎，以及电池后置让车身前后接近50：50的车身比重！

除了动力总成所带来的不一样以外，P8在其他地方均可参照VV7模样。

据说，王传福王总在试驾完P8之后表示了惊讶。而说句公道话，作为开过唐的人，站在个人角度，P8在内饰设计用料上，以及动力总成的成熟度上，的确要比唐略胜一筹。

如果要用时空的维度来解释，P8的晚到或者能为唐的落后找出一点理由。而未来Pi4平台上将诞生更多新能源的车型！是与比亚迪一统自主品牌系能源车型的天下，还是跟比亚迪齐头并进？我想不管结果是哪一个，对消费者来说都是好的！