新能源乱局，总有人能震慑

目前，国内新能源市场经过多年的洗牌、重塑，现已逐渐呈现出多层面的分化态势。而纵观整个行业，除了传统车企凭借多年积累的口碑占据着市场C位以外，以蔚来、小鹏为代表的新造车势力们，依然在新颖的营销手段与绚烂的车型功能配合下，上演着“初生牛犊不怕虎”的大戏。

只是在这个其兴也勃、其亡也忽的时代，时间从来都像是个伟大的作者，能为每一个在岁月里拼搏的人给予发展的契机，亦会催生出了真正的强者。

因而随着2019年几近尾声，当中国新能源市场在理性的洪流中渐渐成长，过去对市场总抱有幻想的新晋者在傲慢中付出代价的同时，广汽新能源却用自己的理论与技术，在腥风血雨的新能源战场中紧紧握住了时代的脉搏。

从推出混动车型到自研纯电动车型，从GEP纯电平台到缔造出整个产业生态链，可以说，背靠广汽集团的广汽新能源一步步在市场的裂变中找寻到了“活下去、强起来”的秘方。

从始至终，中国车市就从不臣服于固化的格局。因而当中国新能源产业度过了疯狂那几年后，2019年的车市寒风成了在局者最刺骨的伤痛。至于过去那看似风光的岁月，也同样一次又一次地谱写出时代的悲歌。

因而短短数年间，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展不平衡不充分的问题开始逐步凸显。在补贴政策的大幅退坡、电池白名单废止，致使“裸泳者”纷纷浮出水面。

乘联会数据显示，2019年12月中国新能源乘用车销量为13.7万辆，同比下降15.1%，纯电动乘用车批发数11.9万辆，增速同比下降8%。而2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万辆，同比增幅大幅收窄至5.1%，自7月受补贴大幅退坡影响，新能源乘用车市场已呈现出同比“六连跌”，最大跌幅接近45%，仍处于退坡后的持续调整期。

倘若透过现象看本质，电动车的高成本、低残值、里程焦虑、安全性等产业级的问题，也都是制约如今市场发展的绊脚石。而由此形成的“死结”，厄需行业内具有前瞻性的企业去解开。

“行业变化比预想的更快，新能源汽车市场的洗牌就要来了。”广汽新能源总经理古惠南曾坦言。无疑，在这场变革中，市场洪流势必将质疑和观望者送入故纸堆，只不过对于广汽新能源而言，风暴来临的前夜，却已是其迎接血色黎明的舞台。

相比有着众多天马行空想法的新势力造车来说，广汽新能源的发展总是那么传统。但殊不知，背靠广汽集团的它，凭借丰富的整车制造经验、深厚的技术积累、成熟的上下游供应链以及完善的成本管理控制，现已成长为中国新能源产业的扛鼎者。

广汽集团携合作方投资 450亿元打造全产业链开放的科技创新集群——广汽智联新能源汽车产业园，集创客服务区、智能制造区、汽车小镇于一体。2017年，广汽新能源投资47亿元打造了堪称“世界硅谷”的智能生态工厂，这个工厂既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂，也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂，更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂。

此外，在进入2019年后，为践行为客户提供尊享服务的宗旨，广汽新能源还全面完善了25小时体验中心的布局。

与此同时，基于为客户带去创造全新生活方式的目的，广汽新能源亦将可以定制“新生态”服务模式的广汽新能源APP推出了市场，并以此为客户打造一个集“看-定-买-用”为一体的综合车辆服务闭环。至于随之而来的“埃安”俱乐部，更是在广汽新能源的畅想下，成了用户眼里具有多元、稀缺、独有的高价值社交圈与资源网。

尽管“新人”是广汽新能源进入这一领域时的最初印象，但倘若从这一切来看，抱着对市场的期待和拥有试图抓住每一个市场机遇的决心，广汽新能源所走出的每一步都异常坚定。

而以此为前提，从GE3开始，广汽新能源正式拉开了纯电时代的大幕。到了2019年，在第二代从GEP纯电平台上，广汽新能源更是推出了对品牌来说具有划时代意义的产品谱系——Aion系列。而无论NEDC续航达到510km的Aion S，还是充分发挥动力布局和轻量化优势的Aion LX，都在市场的锤炼下，成了各细分领域的标杆。

在Aion家族的带动下，广汽新能源12月销量再创新高，达到9,457辆，同比猛增205%，保持行业增速第一。其中，Aion S月销量更是高达8,460辆，并自上市以来成功实现“七连涨”，全年累计32,493辆的成绩也稳居在纯电轿车市场前二。

可以说，Aion S不仅为全年累计销量达42,003辆的广汽新能源，在2019年画上了一个圆满句号，还使得其被行业专家学者誉为“一股不可忽视的力量”或是“汽车产业变革划时代的实践者”。

真正的强者，善于从逆境中找到光亮，时时校准自己前进的目标。所以当一幕幕生死别离正在新能源这片曾背负期待的市场上交织时，如今的广汽新能源才能手握那张浸透汗水的答卷，在市场哀鸿中逆行与欢鸣。

“电动车从不是未来，但一定是最接近未来的选择。”纵使电动车的发展之路总充斥着满地荆棘，因而对于诸如广汽新能源这样抱有“先人一步”企业来说，但凡有一丝契机，都必将其视作前行的垫脚石。

因而在新能源产业爆发前，广汽新能源秉承的态度只有一个：在恰逢其时的自我审视中，时刻保持在厚积薄发的“临界点”。

“广汽新能源在去年成立之初就已经确立了公司将成为世界领先企业的目标。”其实，一如新能源汽车有限公司总经理古惠南的反复强调。广汽新能源从于广州番禺区的那一片荒地上踩下的第一锹土开始，就决定做产品核心竞争力强的科技型出行公司，真正在产品和销售体系上全面独立。

正是此种裹挟着期待的压力，也于无形中令处于誓做领导者的广汽新能源产生更深的思考。因此当同为自主新能源头部车企的比亚迪、吉利、北汽等，依然在以“油改电”而来的车型冲击着市场的发展壁垒之时，广汽新能源的一再“亮剑”成了中国新能源市场中的一抹耀眼的曙光。

或许从绝对数量上看，比亚迪EV系列、北汽EU系列等仍占据着销量榜的前几位，但很显然，在广汽新能源的发展观中，用这样的过渡车型来打开市场大门，并不是一个行之有效的手段。

也正由此，当广汽新能源开始大步迈进时，便选定了自主研发路线，而“站在一个产业链的全生态角度去聚力打造整套供应链体系”便成了它前行的宗旨。而如今，从GEP纯电平台的诞生，到GEP平台2.0时代的来临，已然令广汽新能源这个敢为人先的“新人”站在了巨人的肩膀。

而如今，伴随纯电动市场的技术迭代，以及奔驰、奥迪等传统豪强纷纷入局，其实便能很清晰地看出，唯有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势。

换言之，当下所发生的一切恰恰在证明，迈入细分市场一线阵营的广汽新能源并非后发制人，而是以先人一步的姿态，领导着行业的变革与更迭。

“我们现在造出的车，已经跟世界最先进的车并驾齐驱了”，不可否认，于广汽新能源、于总经理古惠南来说，话语间一如既往地满含着对自身技术的自信和表达着对未来市场的信心。

而两年来，从改变新能源市场的发展逻辑，到改变消费者对纯电车体验的认知，作为全行业的“新兴”领导者，广汽新能源确已缔造了一个本应属于传统中国车企运作新能源产业的范本。

兴许在这个新的领域，故事的开头可能总充斥着对未来的幻想，可当多少人渐渐在浮华中丢掉了自己之时，我们便可预见，作为引领市场变革的广汽新能源同样在向外界诉说着，前行路上从没有追光者，而“先人一步”的理念，是初衷，更是先行于时代的发展准则。