以攻代守，全新RAV4荣放定调同级新高度

刚过去的2019年，城市SUV厮杀惨烈。

一方面，是市场份额同比下滑。在去年1-11月，城市SUV的累计销量占整个SUV市场的55.5%，和2018年全年56.8%的份额相比，有轻微下降的趋势。

SUV的蓝海区域，已随着消费升级逐渐上移。与紧凑级相比，中级SUV的市场份额逐渐扩大，2019年前11个月的销售占比为21.1%，与2018年的17.5%形成鲜明对比。

另一方面，则是国产、合资分化严重。

昔日的SUV是自主的天下，但伴随着合资近年来的逐渐发力、特别是在城市SUV市场的猛攻，自主品牌的市场份额开始萎缩，并因此累及整个SUV的增量。

万物皆流，无物常驻。2018年的城市SUV板块还是唯一收获份额增长的细分市场，短短一年，自主合资都难言轻松。

江湖座次也在变化。

回过头去看2019年1-11月的累计数据，上汽通用别克昂科威已同比下滑了近40%，上汽大众途观则下降了25%，长安福特翼虎的跌幅更是高达73%。

如果在销量的维度做一个简单的透视，最近十年的城市SUV就没有永远的赢家，即使是那些 “存在感” 极强、月销一万辆以上的玩家，也都在激烈的竞争中如履薄冰，必须在一次次的自我重塑中求新求变。

多强相遇，勇者胜。

越是竞争的白热化阶段，越是需要主动出击，特别是在“新四化”的拐点，城市SUV市场势必在新一轮的竞争中颠覆以往，洗牌和淘汰中迎来下一个全新的江湖。

在几个竞争对手都纷纷完成换代升级以后，接近产品生命周期尾声的一汽丰田RAV4荣放正式在去年10月上市，以 “颠覆者” 之姿，告别偏保守的阶段，正式吹响了抢滩电气化时代的角逐号角。

1994年，丰田RAV4正式登场。

第一代RAV4打破了SUV越野和阳刚的僵化形象，被赋予了更多日常驾驶与时尚休闲的元素，成为世界上第一款真正意义上的都市SUV。这个后来响彻全世界的车型名字，是彼时的车型理念“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 首字母缩写，强调Recreational（休闲，闲适）与Active（活跃，积极），一经推出，意外畅销。

作为都市SUV的鼻祖，一经推出，RAV4就在美国市场大受欢迎。在20世纪90年代后期到21世纪初，更是掀起了城市SUV在欧洲各国的热销浪潮，那些此前对这一细分市场并不上心的欧洲汽车制造商，也开始纷纷调整策略，就连保时捷也虎视眈眈，很快加紧步伐推出了竞品车型。

这是RAV4的第一轮“进攻”。

以“兼顾休闲和实用性的四驱车”为圭臬，第一代RAV4敢为天下先，大胆诠释了“城市SUV”的精髓，凭借卓越的性能和过硬的品质，收获了全球消费者的认可。在之后的26年时间里推出了第二代、第三代与第四代车型，成为丰田最核心的全球车型之一，累计销量突破900万辆。

在最近的2017年和2018年，RAV4连续两年成为全球销量最高的SUV车型，虽然2019年的最终数据还没出炉，但从1-11月的世界销量报告看，它极有可能在这一年卫冕销量冠军。

“有一些东西，阻碍了RAV4的发展。”

在经历了第二、第三、第四代车型后，丰田总工程师佐伯祯一（Yoshikazu Saeki）开始思考RAV4发展的瓶颈究竟在哪。就拿中国市场来说，第四代的RAV4荣放上市已6年有余，销量表现也较为稳定，但接近产品生命周期尾声的它很容易给人缺乏个性与特色的印象。

在佐伯祯一看来，第四代的RAV4脱胎于卡罗拉共享的平台，“这难免会让不断进化的RAV4受到轿车逻辑的束缚，限制了作为SUV的通用性和创新性。”

佐伯祯一在1987年加入丰田，最初在陆地巡洋舰生产线担任悬架工程师，这一次，他决定放手一搏，再次启动“进攻”的快进键，将襁褓中的第五代RAV4带回SUV的本质。

这一轮攻势的关键词，是“居高临下”。

全新RAV4荣放不仅摒弃了十年前 “Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” 的陈旧理念，提出“Robust Accurate with 4 Wheel Drive” 的新定义，更是被TNGA架构加持，全采用了更高级别的GA-K平台，再次定调SUV价值新高度。

在丰田TNGA架构中，GA-C对应小型和紧凑级车型，第四代普锐斯家族就诞生于这一平台，一汽丰田奕泽也是其下产物；更高一级的GA-K则对应中级及以上车型，丰田第八代凯美瑞、亚洲龙及雷克萨斯ES也是基于这一模块化平台打造。

此前的第四代车型定位于紧凑级SUV，和卡罗拉等车型同一个平台，新一代RAV4基于TNGA的中大型车平台GA-K打造，越级新生。反观竞争对手，东风日产奇骏基于轩逸平台，上汽大众途观L虽然也采用了“降维打击”，但依旧脱胎于MQB A2，属于紧凑级车平台。

以攻代守，凭什么？

告别“中庸”，产品力全面拉开攻势。

有意思的是，在看到丰田RAV4在美国初尝甜头，后知后觉的本田才在1995年推出第一代CR-V，基于第六代思域平台研发，并于1997年征战美国。从那以后，CR-V与RAV4棋逢对手，部分指标也难分伯仲，双方一直处在相互竞争的市场状态。

虽然外观设计的对比属于典型的“各花入个眼”，但相比CR-V圆润、中庸的造型，全新RAV4荣放的外观更有棱角，立体分明，攻击性更强。

而作为双擎版的入门级车型，全新RAV4荣放的2.5L 双擎精英版售价22.48万元，与本田CR-V的2.0L混动两驱净驰版24.18万元相比，如若排除终端让利等因素，无疑是前者更有优势。

新车搭载了全新的TNGA 2.0L发动机，最高热效率达到了40%，配合Direct Shift-CVT变速箱，起步更迅速、加速也更平稳；TNGA 2.5L双擎混合动力系统（THSII），1箱油可连续行驶1000公里，达到超越同级大部分车型的匹敌水准。

性能的大幅提升，是全新RAV4荣放产品价值的制胜法宝，对手在备受消费者关注的越野性能方面，全新RAV4荣放升级优化了动态扭矩控制系统，加之后桥独立扭矩分配，和电子四驱（E-Four）三电机结构，加速性、操控性达到后驱车水准。

全新RAV4荣放双擎版三电机性能更强，CR-V锐·混动的双电机不论是结构的维度，还是性能的维度，都不是前者对手。

与途观L相比，全新RAV4荣放的性价比更高，且全系标配新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体。除此之外，全新RAV4荣放全系标配的7气囊，也比途观L非标配且低配仅搭载4气囊更有诚意。

值得一提的是，总工程师佐伯祯一曾在新车发布会等多个场合对外重点介绍了全新RAV4荣放的“动态扭矩控制系统”和“动态扭矩矢量控制系统”，对于前者，通常情况下新车以两轮前驱行驶，在雨雪天气，或是路面易滑的情况下，亦或是启动时可灵活切换至４WD模式。

而对于“动态扭矩矢量控制系统”，全新RAV4荣放左右两个后轮分别配备独立的电子控制耦合，将后轮的左右扭矩分配调整为0:100～100:0，无论是恶劣路况还是干燥路面，都能够向左右轮合理分配扭矩，提高操控稳定性和转向性能。

与途观L的四驱技术通过性相比，全新RAV4荣放动态扭矩矢量控制四驱系统技术更胜一筹。

从“进攻”到“防守”，再到“以攻代守”，这是丰田RAV荣放近三十年的发展路径。有人说，这历程像极了日本当代的社会进程——

从昭和时代的“攻取”，逐渐转变为平成时代的“防守”，现如今结束三十年的转型，似乎又在令和时代的起点，再一次考虑迎接“以攻为守”的下一轮巨变。

一代人有一代人的使命，车亦然。可以预见的是，站在“新四化”的拐点，城市SUV市场又在新一轮的竞争中颠覆以往，迎来下一个全新的江湖。

时代车轮滚滚向前，唯有变化永恒。