148次公告，39个品牌，牵涉673万辆车，回顾2019你的车召回了吗？
不久前，宝马（中国）汽车贸易有限公司主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
看似这是一件再普通不过的召回计划，有什么好聊的？且慢，先来看看宝马这次都召回了些什么车型：
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，宝马主动备案想要召回自1998年7月1日到2000年4月28日生产的部分进口BMW 318i、323i、328i汽车，共计14辆。
这就很有趣了，自上次本田主动召回2002年的车型之后，宝马一举打破了记录召回2000年前的车型，1998年时不知我们公众号的粉丝们几岁啦？反正彼时手捧漫画书的我不知“BMW”为何物也～
这次跨世纪召回的原因是：
车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器防潮措施不完备，长期在高湿环境下使用后其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。”
嗯？？“气囊”、“碎片”、“飞出”等关键词你们想到了啥？我们可是实在太熟悉了！
是你！高田气囊！又是阴魂不散的“杀人”气囊。虽然宝马并未明说，但目前所知的气囊召回中能出现爆炸时飞出碎片，并存在伤人可能性的就只有高田气囊一家了，不然当年“高田大案”也不会如此轰动全世界。
占召回总量31.14%，高田阴霾仍未散去
鞭尸一家已经破产的公司确实不太厚道，而且当年高田也在事件发酵后及时召开了记者会全球道歉。然而我们能给高田面子，但冰冷的数据可不会。
整个2019年，因高田气囊引起的召回车辆达到2，096，165辆，占据全年总召回数量的31.14%，成为最大的汽车召回“元凶”。
“高田气囊案“之所以成为全球汽车市场闻之色变的惊天大案，不仅仅在于气囊爆炸产生的碎片存在割破喉咙这样极其严重的安全隐患，还在于高田气囊在全球的装车量非常巨大！
不仅仅是诸如丰田、本田、雷克萨斯等日本的汽车品牌，福特、奔驰、宝马、捷豹路虎等品牌车型也都曾经装配过高田气囊，甚至连法拉利都无法幸免。
一度将可以“开车睡觉“的自动驾驶技术作为一大卖点的特斯拉也没能逃脱高田气囊的魔爪。
2019年共有14，123辆Model S因此被召回，想必特斯拉的车主做梦都没想到真正威胁自己性命的不是马路上的其它车辆，恰恰是自己靠着睡觉的座驾。
年度召回关键词——“德系车”
先来看一组2019年数据：
仅展示前十名数据
德系汽车品牌累计发布57次召回，共计召回3，326，005辆汽车，占整年召回总量的49.41%；
日系汽车品牌累计发布30次召回，共计召回1，392，989辆汽车，占整年召回总量的20.69%；
美系汽车品牌累计发布19次召回，共计召回718，492辆汽车，占整年召回总量的10.67%；
中国汽车品牌累计发布11次召回，共计召回606，196辆汽车，占整年召回总量的9.01%；
另外韩系召回479，664辆，占比7.13%；英系召回152，807辆，占比2.27%以及其它占比较小的车系就不详谈了。
德系车成为2019年国内汽车召回次数以及召回总数的“双料冠军”，德系品牌的汽车是不是真如人们所认为的那般“不靠谱”？我们不能单纯地从召回数量来判断，还得看具体的召回原因！
奔驰和宝马这对冤家一年召回了破百万辆、奥迪和大众也均超23万辆，就连保时捷也召回了257，545辆，各家的召回原因除了安全气囊以外，还在软件问题、传动问题、变速系统以及制动安全隐患等等方面。
年度召回关键词——“机油门”
年初时的CR-V“机油门”事件闹得沸沸扬扬。国家质检总局相关部门就机油增多问题，约谈了东风本田汽车有限公司。
东风本田汽车有限公司针对 CR-V搭载的1.5T缸内直喷发动机，通过重刷电脑控制程序，更改水温循环方式来进行改善。
不过机油增多的可不仅仅是本田，只是因为本田品牌自带传播度所以能引发广大关注。
韩国现代也因“机油门”问题召回了多达400，377辆旗下途胜车型，同一集团的起亚也因相同的原因召回了69，324辆车。
年度召回关键词——“失速门”
" 本田失速门 " 事件简单来讲就是在大雨天气下，车辆突然失去动力，发生疑似缺缸的症状，踩踏油门踏板没有任何反应，停车熄火后重启有一定概率恢复原状，但是通过 OBD 行车电脑诊断仪却读不到任何的故障码，从而难以诊断和维修。
本田在2019 年 8 月 30 日起，召回自2017 年 7 月 25 日至 2019 年 8 月 7 日期间生产的装备 1.5T 涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型，共计222，674辆。
两起广受关注，被车友们津津乐道的召回事件竟然都出自本田之手，让本田以往一贯坚实可靠的口碑蒙受怀疑的风波。
不过从新车的销量数据来看，本田虽然经历了“CR-V多机油”、“思域断B柱”、“雅阁失速门”这种看似灭顶之灾，但令人惊讶的是三款明星产品的销量丝毫不受一丁点影响，着实让人侧目。
年度召回关键词——“自燃门”
今年新能源汽车阵营也没有闲着，6月蔚来汽车宣布召回4，803辆ES8车型。造车新势力在开拓市场阶段就开始进行召回，其实对本品牌的成长没有好处，不过回看两个月前发生了什么我们也就能理解蔚来的无奈了。
蔚来ES8在短短两个月内发生了3起“起火”事件，国人本就对汽车自燃心生恐惧，加之同一时期号称“科技与安全”的特斯拉在全球范围内也发生了4起Model S起火燃烧的事件。
如此“内忧外患”下，人们在蔚来孜孜不倦地科普后勉强接受了昂贵的电动车，这种脆弱的信任顷刻间崩塌。为挽救蔚来的未来，即便会伤及品牌也不得不进行召回。
国内汽车召回量正在下降，车辆品控提高明显
虽然整个2019年国内汽车市场总共召回了多达670多万辆车，但对比往年数据其实数量减少明显，同比减少了45.38%，连续两年实现了同比大幅度下降，也终于在2019年将汽车召回数量控制在了千万辆以下。
数字的庞大不能单纯地指责汽车品牌的质量问题，中国汽车市场已经成为全球最大的单一市场，根据乘联会统计的销量数据，2019年狭义乘用车全年销量达到2070万辆，600多万的召回量就显得不那么震撼了。
不过占据掉四分之一新车销量的召回数也绝对谈不上少，各大汽车品牌所生产的车辆出现或大或小的问题也确实存在，品控还得严抓这一点也确实没得洗。
新汽车志-编辑
与我们一对一交流
新汽车志
以汽车视角勾搭一切
