视界 | 谁想买阿斯顿·马丁？
目前这家有着107年历史的英国豪华车企业正面临着应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。
到底谁会买阿斯顿·马丁？
在曝出中国汽车制造商吉利汽车控股正与阿斯顿·马丁管理层和投资者就入股这家豪华汽车制造商进行谈判不到24个小时后，据英国天空新闻报道，中国电动汽车电池制造商宁德时代也正考虑入股境况不佳的阿斯顿·马丁。
上述报道称，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。包括吉利、宁德时代这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。
天空新闻称，目前尚不清楚这周宁德时代是否能够与阿斯顿·马丁达成任何形式的投资协议。
目前这家有着107年历史的英国豪华车企业正面临着严峻的考验，自2018年在伦敦进行了“命运多舛”的首次公开发行以来，阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰，如今该公司正忙于筹集资金。
该公司一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。
上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。2019年，阿斯顿·马丁售出了5,819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。
在过去12个月，阿斯顿·马丁的股价甚至下跌了60%以上。
除了利润下滑，阿斯顿·马丁还面临着筹集更多债务融资的前景，但这可能使其未偿债务总额超过10亿英镑。据彭博新闻社报道，该公司将为计划中的1亿美元债务融资支付15%的利息。
上周五，英国《金融时报》报道称，Racing Point F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔正向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判，他将获得该公司20%的股份。斯比德拥有超过20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪榜中排名第877位。
知情人士补充称，在所有投资者中，阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯特罗尔进行的谈判是最高级别的。
《金融时报》还报道称，吉利也正就与阿斯顿·马丁结盟或股权收购进行谈判。吉利希望将阿斯顿·马丁与路特斯整合，在技术和汽车平台方面节省资金，目前正在对这笔交易做尽职调查。
熟悉谈判的消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。吉利还拥有沃尔沃和德国戴姆勒的股份。
对此报道，阿斯顿·马丁发言人拒绝就该公司是否在与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的谈判正在进行。吉利欧洲发言人拒绝置评。
上述消息人士还称，戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰发动机。
值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，为最大单一股东。同时，戴姆勒与吉利正在加强合作，在中国成立了合资企业，共同经营smart品牌。对于吉利入股阿斯顿·马丁，戴姆勒方面拒绝置评。
业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿·马丁的前景。
除了财务状况经历了“非常令人失望的一年”以外，阿斯顿·马丁也在电动化领域遇到了停滞，这也是阿斯顿·马丁与宁德时代合作，主要为其提供未来车型所需的电气化技术的一大猜想。
据英国autocar报道，该公司将不会按照原计划将其首款纯电动车型Rapide E投入量产。消息人士透露，Rapide E现在将成为一个研究项目，用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目，而不打算量产交付给用户。
2015年，阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了该电动车型，并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟，在去年的古德伍德赛车节上再次亮相时，阿斯顿·马丁已经基本完成了Rapide E的研发工作。
2019年，阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产，而且限量155辆，预计2019年底交付，但如今再次跳票。
Rapide E由阿斯顿·马丁与威廉姆斯工程合作开发，是阿斯顿·马丁实现广泛电气化的第一步，也是它成为世界上第一个零排放奢侈汽车品牌的标志。这款新车动力上将搭载后置双电机，拥有449kW最大功率，然而在续航上并没有亮眼表现，仅321km左右的最大续航为整车减分不少。
现在一切似乎成了过去。
目前，阿斯顿·马丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。这是一款至关重要的车型。作为该品牌首款SUV车型，DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时，SUV的地位变得格外重要。对此，阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000~5000辆，成为该品牌的畅销车型。
阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默透露：“虽然我们对2019年的交易业绩感到失望，但我们现在的重点是重振业务，推出DBX车型，并确保中期实现盈利增长。”
由于业绩低迷持续亏损，去年12月，阿斯顿·马丁正式确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯特罗尔和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
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