马自达3昂克赛拉，为什么“减配”后开起来更香了？｜聚侃

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引言 | 可以和1系拼一下？

去年9月，一度被捧为“网红车”的次世代马自达3昂克赛拉国产上市。

只是传说中的SKYACTIV-X压燃发动机并未如期到来，反倒是后悬架从老款的多连杆独立悬架“降级”为了扭力梁式非独立悬架，同时取消了不少马自达粉丝所喜爱的两厢版本。

 

而11.59-16.89万元的售价，虽然相比老款车型起售价有所降低，但还是高于不少合资品牌紧凑级轿车优惠后的裸车价。

因此发布价格当时，就有媒体老师感叹“怕是要凉凉了”。

时间来到2020年，次世代马自达3昂克赛拉的售价依然坚挺，那么它的销量是否真的凉凉了呢？

▎全年销量下滑，月销却逐月攀升？

根据长安马自达公布的数据，其2019年全年销量136,334辆，对比2018年全年的16.6万辆，同比下滑了17.9%。

而销量下滑的主要原因便在于马自达3昂克赛拉（含老款车型），其2019年累计销量为98,218辆，同比下滑18.9%。

只是销量下滑的锅，未必要给次世代马自达3昂克赛拉背。

数据显示，新车9月上市以后，马自达3昂克赛拉的月销量逐月攀升，9-12月的销量依次为7824辆、8756辆、10006辆、10959辆。

 

虽然这其中也包括老款车型的销量，但老款车型这几个月的终端售价并无过大变动。

因此基本可以确认的是，次世代马自达3昂克赛拉的上市在销量上起到了一定积极作用。

那么这款又贵还“减配”的次世代马自达3昂克赛拉，究竟香在哪呢？

▎即便没有压燃，仍没能逃脱“真香定律”？

之前既然被称为“网红车”，颜值自然是次世代马自达3昂克赛拉的仰仗之一。

家族式的魂动设计升级为了2.0版本，整体是“化繁为简”的思路，车身线条进行了大幅精简，老款的镀铬中网则改为了熏黑的“大嘴”。

 

整体看下来，新车的“马6”范儿越来越足，高级感多了不少。

只是在国人所注重的空间上，新车却没有多少话语权。

虽然轴距不短，但空间利用率不算高，面对同级的大众朗逸、日产轩逸等车型，次世代马自达3昂克赛拉在这点上要吃点亏。

而在偏向运动的车型中，即便是2.0L版本在加速上也难以匹及1.5T的思域，毕竟后者可能够7s多破百。

从性价比来看，新车似乎也没有多少优势。

所以，次世代马自达3昂克赛拉只是个“中看不中用的花瓶”？

 

这么说显然夸张了，但车聚君要说的是，这款车的动态体验远胜于静态，倘若试驾这款车高速通过一个弯道之后，想必你能体会到它“贵”在了哪里。

根据官方表述，新车加入了GVC系统，作用在于抑制过度转向和提高车身响应。

而反映在驾驶体验上，在打转向的那刻，下意识感觉车速有些快了。

正准备松油门踩刹车之时，忽然发现车内的侧倾幅度并不大，车辆的行驶轨迹几乎与脑海中的路线完全吻合。

于是壮壮胆子又多踩了些油门，没有响胎出现，动力则马上衔接了上来……

 

过弯一气呵成，基本不需要过多的调整，默默工作的GVC系统会给你足够的信心。

但与此同时，想必车外的人会看得心惊胆战，因为过弯时的时速早已超过了40km/h。

这种“人马合一”的驾驶快感，是同级别哪怕“秒天秒地”的思域都不能给予的，略低头看到马自达的Logo，终于明白“东瀛宝马”的含义。

它的竞品车型或许也不该是上述的几款，而应该是宝马1系……

只是，作为一款操控性相当不错的紧凑型轿车，次世代马自达3昂克赛拉的动力成为了拖后腿儿的存在。

 

即便是2.0L版本，百公里加速也要近10s，优势在于动力输出较平顺，但确实慢了一些。

或许，即将于今年引进的SKYACTIV-X发动机版本，才是真正的“主菜”。

▎SKYACTIV-X今年引进，但售价上涨或成必然？

近日，马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦透露，马自达将于2020年引入SKYACTIV-X发动机，预先应用到次世代马自达3昂克赛拉和未来的CX-30车型上。

 

这里先为大家讲解下SKYACTIV-X发动机核心的“压燃”技术，其原理是通过传统火花塞点燃小范围的混合气，在其燃烧后发生膨胀使得为燃烧的混合气体部分被压缩，从而在高温高压的条件下使汽油机实现压燃点火，并通过系统控制压燃点火量和点火时机，以实现火花塞点火与压燃点火的无缝切换并使混合气得到充分燃烧。

其优势在于提高动力的同时，还能降低油耗，绝对是革命性的技术，海外媒体给这款发动机的评价是“像没有噪音的柴油机”。

据传新车的2.0L SKYACTIV-X发动机版的最大功率将来到132kW，油耗则降低至4.1L/100km，相比现款的SKYACTIV-G发动机版本进步明显，需要使用高辛烷值汽油。

只是根据海外已经上市的车型售价来看，SKYACTIV-X发动机的造价同样不菲。

 

在日本，相比SKYACTIV-G发动机车型，搭载SKYACTIV-X发动机车型的售价要高出折合人民币7万元左右。

考虑到国内现款2.0L车型的起售价为13.99万元，未来SKYACTIV-X版本的售价大概率会突破20万元。

这个价格买一款合资紧凑级轿车，显然需要足够高的信仰支撑。

车聚小结

在合资品牌中，马自达算是一个比较个性的“小众”品牌，在旗下所有车型中，都能感受到它更注重驾驶者的体验。

即便是CX-8这种7座中大型SUV，也能体会到驾驶乐趣的存在。

对驾驶的执着为马自达赢得了不少粉丝，而几乎每个马自达车主，也都会给出“好开”的评价。

 

只是这种执着，似乎也注定了它的“小众”。

毕竟马自达的车型基本没有针对中国国情做出太多改变，而不是每个消费者买车能够只考虑自己的驾驶感受，何况马自达的“人马合一”也不是一般的试驾就能体会到的。

但在车聚君看来，这样未尝不好。活成了不一样的烟火，或许也是一种成功。