“秒天秒地秒空气”，Aion LX的底气在哪里?

提起广汽新能源的Aion LX，很多人对它的第一印象是拳打特斯拉、脚踢BBA的宣传路线。可以说，Aion LX从上市之初，质疑声就不绝于耳，那么Aion LX的实力到底有没有这么强，我们就先从电动车最为关键的电池和电驱动两方面，好好扒一扒。

Aion LX共有三款不同容量的电池系统（70/73/93kW·h），按照Aion LX电池包pack标准，分别由中航锂电和宁德时代提供电芯。

目前续航503km的车型，使用的是中航锂电的电芯，其它车型均使用的是宁德时代的811方壳电芯，最高容量可以做到93kWh的电量，最长续航可以做到650km。

在电池包的PACK层面，Aion LX是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池模组长达590mm。

相比目前市面上长度为355mm或者390mm的模组，590模组可以容纳更多的电芯，过去做90度电的电池包，可能需要20个355模组，如果使用590模组，大概只需要15个就足够了，它可以显著的提升成组效率和能量密度。

然而由于590的单一模组中加入了更多的电芯，整个模组的电流密度和极化反应等存在均匀性差的风险，因此目前使用590模组的车型其实很少，除了Aion LX外，后面也只有大众MEB平台的电池包将会使用。而目前整个电动模组的大趋势，也是从355mm逐渐向390mm和590mm过渡。

除此之外，由于传统的油改电的电池包体积较小，但590模组体积更大，因此多数车型的电池包无法容纳590模组。

而Aion LX是正向纯电平台开发，在开发之初就预留了足够的空间给放置电池包，因此Aion LX也是目前唯一一个可以横向放置两个590大模组的车型，这也成为了Aion LX能够做到93度电，650km续航的关键所在。

广汽新能源并没有选择走自主研发的道路，它选择与日系电机企业——日本电产，合资生产研发永磁同步电机。日本电产作为日本排名第二的电机制造企业，最早是以小型精密电机起步，后来在2006年，通过并购法雷奥-电产的的合资电机事业部，进入车载电机领域，又经过多年的积累，日本电产在车载电机方面拥有了很高的技术实力。

目前在Aion LX的车型上，分别搭载了两款日本电产的三合一电驱系统，功率分别为135kW和150kW，在高配性能版车型中，还搭载了前后150kW的双电机系统。日本电产的这两款电机，在性能方面和国内自主研发的永磁电机相比，并没有什么优势，但是在集成度以及能耗表现上，综合的表现还是不错的，除此之外，由于电驱动的技术都来源于日本企业，所以在宣传上，广汽新能源也不愿意去太多的提及。

从以上的信息能够看出，如果说特斯拉在三电系统做到了100分，那么Aion LX大概做到了85分的水平，它与特斯拉最新车型相比还是有差距的。不过要是和与其他油改电的车型相比，Aion LX在续航里程、电驱的先进程度上可以说领先了他们一代车型，Aion LX也给其它搞了这么多年电动车的自主品牌，树立了一个典范。

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