上汽大众全年销量再破200万，SUV逆势增长19.1%成亮点 | 一句话点评

对于这个在今年并未设立具体销售目标的车企而言，虽有过程稍有坎坷、难言轻松，但上汽大众还是坚韧地走完了2019年的路。

1月10日上午，上汽大众官方公布了2019年的全年销量，上汽大众2019年销售2,001,777辆,再次越过200万辆大关。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，领先第二名单一品牌超34万辆。全年销量为172.3万辆，斯科达品牌全年销量为27.8万辆。

同样是超200万的销售量，但比起此前连续四年蝉联中国车市销量冠军的意气风发，如今的上汽大众稍显落寞，今年是上汽大众被一汽-大众超越的一年，时隔五年，后者再次夺得车企冠军头衔。

不过这并不代表上汽大众的2019年是“不值得”的一年，尽管蝉联了四届的车市销量冠军头衔被暂时抢去，但反观其在SUV、轿车阵营的表现以及电动化布局来看，仍能看出上汽大众对于车市寒冬的抵抗能力和良好的发展规划。

凭借丰富的产品组合和德系品质，上汽大众在SUV和轿车市场都积累了良好的口碑。纵观上汽大众SUV阵营的表现，全年销售64.5万辆，在这个寒冬下仍能逆市增长19.1%，造就了国内最畅销的合资SUV产品阵营，不可谓不强势。

其中，作为上汽大众的老牌车型和销量排行榜单的常客，途观品牌全年销量为22.9万辆，强势领跑合资SUV市场；途昂&途昂X全年销量为8.4万辆，同样蝉联大型SUV市场冠军宝座；途岳全年销量为13.8万辆，堪称SUV最佳新秀，其中单月销量破万可以看出其市场潜力与冲击力是巨大的；首款德系精品T-Cross途凯，上市8个月就实现破6万的销量，实际销售6.3万辆，展现出其市场期待值。

不仅是大众品牌，斯柯达SUV家族的表现同样不错。柯米克家族全年销售5.3万辆，同比增长41.8%；柯珞克全年销售3.8万辆，同比增长22.4%；柯迪亚克全年销售4万辆，给市场提供了五座七座选项，满足多样化需求。

朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场也实现逆势增长。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，卫冕国内A+级轿车市场销量第一；焕新升级后的全新一代帕萨特延续销量表现，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。

新能源市场上，途观L+帕萨特插电式混合动力版+朗逸纯电，三款车型累计销售3.9万辆，占据合资新能源市场销量榜首。随着新能源汽车工厂落成，首辆ID.车下线等一系列行动预示着上汽大众全面开启电气化、智能网联化新篇章。

2020年，上汽大众将推出MPV Viloran，与辉昂、途昂一起“切割”高端市场。上汽奥迪的到来也将助力上汽大众在高端市场更具产品竞争力。

从纸面上看，上汽大众明年的车型更新包括大型商务MPV Viloran、全新辉昂、全新昕锐、全新昕动、途观新车型和途岳纯电、首款ID.产品，但除去中期改款和电动车型外，也只剩下商务MPV Viloran一款车型的更新，这是上汽大众2020年面临的首要问题。

2020年是包括日系在内很多企业的产品大年，本就在2019年被一汽-大众反超的上汽大众，面对这一局面，显得势单力薄，上汽大众如何打好接下来这一仗，重要至极。

是的，2019年是上汽大众被反超的一年。

尽管12月上汽大众的批发销量23.4万辆远高于一汽-大众的19.0万辆，但后者在2019年7月至11月连续5个月同时获得国内狭义乘用车厂商零售和批发销量第一的宝座，使得上汽大众一时难以追赶。

与此同时，前一段时间（2019年12月23日）帕萨特的碰撞试验更是给上汽大众正面一击。中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）发布最新批次的车辆测试结果，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”等级，在已测试的41款车型中排名垫底。

从C-IASI官网公布的碰撞测试视频可以发现，参与测试的帕萨特在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，驾驶位上的假人头部则撞在了方向盘上。

有从事被动安全的汽车工程师表示，车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。“作为一个大销量的B级车，帕萨特在25%偏置碰撞中的成绩不可容忍。”该工程师表示。

尽管不少线下经销商与销售人士的反馈是：目前帕萨特的终端销量并没有受到明显影响，甚至由于新年推出新的商务政策，帕萨特2019年1月份终端售价相较2019年12月份还有所上涨，但从舆论场的反应来看，帕萨特甚至德国大众质量标杆的光环已经在消褪。有汽车从业人士指出，作为一款销量较大的B级车，帕萨特在碰撞测试中暴露出的A柱变形、前舱防火墙入侵、气囊失效等问题“不可容忍”。

上汽大众正面临一个棘手难题，与质量相关的公关危机从来都不好应对。公众迫切想知道的是，帕萨特在碰撞测试中的表现为何如此之差等一些列缘，截至目前，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应。

不过，值得人深思的是美版帕萨特的碰撞表现，根据IIHS官网信息，美版帕萨特在相同的碰撞测试中取得了“G（优秀）”的评分，这让不少人直呼国内帕萨特是“特供车型”。

我们都知道，对于上汽大众而言，修改配置尔尔不是合作双方共同决定的，而是德方单方面的做法，这不得不让人想起德国大众对于不同国家有着“适应国情”的做法。彼时被称作"最懂中国人"的汽车品牌，也逐渐成为笑柄。

作为最早的合资企业，上汽大众从1983年的第一批桑塔纳组装下线，如今在中国汽车市场中，其已经覆盖到A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。

在2019年1月12日，上汽大众迎来了第2,000万辆车型下线，上汽大众由此成为国内首家累计产量突破2,000万辆的乘用车企业，而从1,000万辆到2,000万辆，上汽大众仅用5年。诚然，这是一个了不起的成就，但很难想象此次帕萨特碰撞试验会给上汽大众带来什么。

2020年，上汽大众已进入自身发展的第35个年头。对于上汽大众品牌来说，在竞争日趋激烈的中国汽车市场，按照曾经提出的“2025战略”，继续保持传统燃油车领域优势的同时，在新能源、移动互联、智能出行生态等各领域成为未来的主要发展方向。

然而，如何解决当下销冠被抢的尴尬境地与帕萨特碰撞的棘手问题，是上汽大众要优先解决的。作为国内车企的头羊之一，既拥有深耕市场的优势，又拥有着强势全领域产品阵营以及健康的企业规划，相信上汽大众能妥善处理，给市场一个交代并在接下来的市场竞争中脱颖而出。