长城国产MINI未见动静 吉利国产Smart已全球下单

自从2019年年初，奔驰经销商就透露在2020年Smart将退出中国市场，理由是有可能国产。而这种可能性终于在2020年伊始正式达成。

近日，吉利汽车和戴姆勒集团正式宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，意味着Smart车型将由双方合资研发，并由国内生产销往全球。

有意思的是，电动Smart的造型让人难以猜测，因为吉利的老对手——长城汽车，虽然在电动MINI上还毫无建树，但自己独资的欧拉电动汽车，率先使用了Smart的设计理念，并且在电动车市场取得了相当了得的销量成绩。这不得不让还未下线的吉利电动Smart非常尴尬。

此外，老冤家长城与宝马汽车的合资的“光束汽车”，一直在推动者纯电动MINI车型，似乎进展非常的缓慢。这与长城和宝马两家公司之间的利益较量有很大关系。

与之不同的是，李书福收购戴姆勒10%的股份，相比长城汽车，吉利话语权更容易与奔驰达成一致。因此一旦正宗的国产Smart上市，不但对欧拉品牌有所冲击，甚至对缓慢的国产宝马MINI也造成不小的市场伤害。

诞生于1998年的smart品牌原属于Swatch手表集团的设计，原名Swatch Car，为了迅速赢得汽车市场的认可，选择由奔驰汽车代工出品，但由于奔驰汽车的强大背景，再加上Swatch手表集团董事长的趋势，Swatch Car被强势的戴姆勒奔驰公司改名为Smart：其实就是Swatch Mercedes ART的缩写。

伴随着奔驰基因，Smart汽车在欧洲市场积累了相当大的知名度和口碑，在欧洲，衍生车型众多，甚至还有smart跑车，也先后被（包括丰田、大众等知名公司）各大汽车品牌争相模仿，并青出于蓝而胜于蓝，导致其销量反而节节败退。据最近数据显示，2018年以来全球累计销量下滑4.6%，多年来累计亏损约40亿欧元。

对于奔驰而言，Smart汽车是绝对的积累，成本不低，利润不高。而对于消费者而言，Smart最大的诟病就是售后成本太高，因此市场反响每况愈下也属正常。

在通过领克、沃尔沃、极星等自家电动车型的技术积累之后，吉利也许真的能把Smart汽车再次领入正轨。只是跟长城电动车的各种纠葛还要看国产Smart的定价原则了，毕竟进口Smart才11万，国产欧拉R1才6万，吉利电动Smart应该如何标价才好呢？