1.6T、261匹，最强原厂钢炮亮相2020东京改装车展

买车大师 2020-01-11 09:45:26

今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。

但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田Yaris GR。

提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在2008年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的Yaris GR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。

时隔20年，丰田再推全时四驱跑车

虽然Yaris GR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与Yaris GR非常相近的车，我首先能想到的是在1999年就已经停产的Celica GT-FOUR，因为Yaris GR是一款丰田久违的全时四驱跑车。

在丰田热衷于拉力赛的年代，Celica GT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在Yaris GR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。

并且，Yaris GR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team凭借Yaris赛车在2017年获得分站冠军、2018年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的Yaris GR，更像是满足车迷期待的集大成之作。

Yaris GR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。

正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，Yaris GR还会提供多路况模式（Track mode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。

1.6T三缸，马力超260匹

有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，Yaris GR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，Yaris GR也不负众望， 0-100 km / h加速仅需5.5秒，极速也超过了230 km/h（电子限速）。

不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。

为了实现这样的动力，Yaris GR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC 12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。

虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到200kg，仅为1280kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。

不过，虽然我们完全不用去担心Yaris GR在动力方面的表现，但在拥有超过160hp升功率的情况下，我们还是要进一步的关注一下这台车的油耗水平。

全新TNGA-B平台，赛事化底盘等级

除了全新的动力系统和全新的全时四驱系统，Yaris GR车型还是基于全新GA-B平台打造的新车型，并拥有展现跑车身份的无框车门，悬挂形式也采用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。

并且，与过去基于GA-C平台打造的凯美瑞、卡罗拉等车型相同，丰田也表示，针对GA-B的Yaris GR车型进行了大量的悬挂性能优化，不过这部分的具体细节资料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步公布。

刹车方面，Yaris GR车型前制动采用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也采用了双活塞卡钳，搭配直径为297mm的通风制动盘，让其无论是在制动效率，还是在刹车启动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级标准。

Yaris GR还为更为极致的用户，提供了Circuit Pack赛道选装包，包含可调悬架、18英寸锻造轮毂、规格为225/40 R18的米其林PS4S轮胎，以及前面我们提到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满足了对赛道最为渴求的消费者。

写在最后

丰田Yaris GR无疑是一款纯正的性能车，它的出现也将丰田车迷拉回了那个Celica GT-FOUR那个叱咤WRC的年代，也很好的体现出了GAZOO Racing“制造性能更高、驾驶更有趣的汽车”的品牌精神，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的生产设施生产，并由经验丰富的工人负责专线生产。

全新的平台、全新的发动机、全新的全时四驱系统，Yaris GR就像一枚核弹一样横空出世，它具有高功率和低重量的特点，并拥有赢得比赛的所有基础，就连GAZOO Racing的总裁茂山茂树都说：“这是我们许多粉丝一直在等待的东西。”

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