感谢你的到来，365日的相处，共度13000公里

1999年，熊熊刚上中学，第一次遇见雅阁，那是第六代雅阁。

亲戚所在的企事业单位车场内，停放着一排整整齐齐的雅阁，那是一种气势。

2003年，熊熊携伴出游，第一次认识雅阁，那是第七代雅阁。

其中一位友人把家里新提的雅阁开出来，“这是3.0L的版本”，那是一种身份。

2009年，熊熊因工出差，第一次乘坐雅阁，那是第八代雅阁。

那时候还没自己的车，省内出差只能申请乘坐单位的工作车，那是一种享受。

2016年，熊熊来到珠海，第一次试驾雅阁，那是第九代雅阁。

中期改款的九代雅阁举办试驾会，终于摸上雅阁的方向盘了，那是一种愉悦。

2019年1月10日，熊熊如愿第一次拥有雅阁，那是第十代雅阁。

前前后后，20年了！都记不得20年内换了几个女朋友了，唯独是雅阁一直在熊熊心中，并力求拥有之！

雅阁，可谓一款划时代的产品。雅阁，早已不是简单的一款产品，而是一个品牌。雅阁，在中国市场经历4代车型积淀下来的口碑，以及对市场的引领和贡献，使其成为中国车坛上一款举足轻重的车型。

第十代雅阁上市之初，坊间的观点两极化较为严重，一方认为革新足够彻底的雅阁能热销，另一面则认为雅阁难以保持中高级轿车市场标杆地位。市场表现选择了前者，雅阁2019全年销售突破20万辆，成为国内合资中高级轿车的销冠。

2019年1月10提车并上牌，到今天刚好一年，行驶超过13000公里。熊熊之前两辆车，第一辆车用4年才跑3.6万公里，第二辆车用5年跑到4.3万公里就卖了。雅阁是熊熊我开得最多的车辆，因为喜欢。

当年，买车前对1.5T的动力也是有所怀疑。一年下来的感受，1.5T的动力对于日常使用，卓卓有余，加速超车也很轻松，还能偶尔提供一下小激情。CVT无级变速箱与发动机合作默契相当，动力响应的积极性要比其他品牌的CVT要好很多，这也是欢愉的驾驶快感的根本。

耗油是很多中高级轿车用户的痛点，雅阁在这方面的表现已经相当优秀。13000多公里，大多用车场景是广州拥堵的交通状况，表显平均油耗7.1L/100km。高速维持在100-120km/h的时速行驶，百公里油耗可以低至5.2L/100km。（从来不用ECO模式）

熊熊买的顶配具备Honda SENSING功能，说实在我只是为了那两个“按钮”而已，所以该系统很少用。熊熊也体验过很过装配智能驾驶辅助系统的车子，对比之下，熊熊认为Honda SENSING是时下最好的，最灵敏，最细腻且最稳定的。

跳脱，是全新雅阁当年给予熊熊最大的直观感受。有别于雅阁以往四平八稳的设计，全新雅阁采用了长鼻头，短屁股和大遛背的设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的态势，相当活泼。

雅阁为了表达更强的运动感，把重心降低。但为了追求更低趴的姿态，熊熊新车不到3000公里就更换了TEIN FZ绞牙避震器，进一步降低底盘离地间隙。好处是车身重心更低了，高速沉稳，操控灵巧，问题是更容易蹭底盘了。

虽然说，雅阁对驾乘舒适的追求从未妥协。超长轴距是全新雅阁带来的一大进步，长轴距换来了相当理想的驾乘空间。哥哥的奔驰C级，妹妹的丰田K车，家人总愿意坐我的车，就是因为宽敞舒适。但是，免得蹭底盘，熊熊是拒绝满载的。

最后，雅阁汽油版高配的轮毂样式还是挺好看，虽然只有17寸，但显大。但作为追求个性化的用户，更换自己喜欢的改装轮毂也是必要的，这个当然在熊熊的计划当中，再下一步则是刹车系统和进排气系统的升级。

很多旗舰版的车主都比较在意顶配车型上取消了CarPlay功能，熊熊亦如是。真正使用之后发现，真的还不如CarPlay靠谱。因为Honda CONNECT自带高德导航软件，智能程度偏低，试过好几次带我走断头路，还死命地让我“掉头”重回规划线路。

最后，熊熊一直相信，“什么样的人，开什么样的车”，每款车都能象征着某种性格特征的人群。熊熊在雅阁车友群里跟车友交流发现，雅阁的车主都是工作踏实，生活务实，积极进取的群体。（我好像在夸自己是吧？）