用10年挑战百万年销量，红旗的底气因何而来？| 一句话点评

2018年1月8日，在多年市场化进展不畅的前提下，红旗品牌郑重发布了全新战略。而彼时，刚刚“空降”不久的一汽集团董事长徐留平，更是慷慨激昂地公布了新红旗此后近20年包括产品布局、技术研发以及品牌建设在内的详细规划。

很显然，从那时起，红旗的复兴大业就此开启。只是对于所人来说，在中国车市陡然下行、豪华车市愈发被BBA控制的现状下，红旗接下来要走的每一步又谈何容易。是循序渐进地打造全新的品牌形象？还是索性自降身价去掠夺市场？这无疑都是摆在红旗脚边的难题。

可如今再来看，从2017年不过5000辆的年销量来到年销十万辆大关，从单一的轿车产品线蜕变成“轿车+SUV”双线并走的全面市场布局，抑或是从昔日仰仗的官场彻底踏上市场化的发展轨迹，红旗都已然摆出了一个中国汽车工业本应有的模样。

2020年，向20万辆级奋进；

2022年，坚决超越40万辆；

2025年，争取突破60万辆；

2030年，奋力冲击80万辆~100万辆。

时隔两年后，新红旗再次站在了人民大会堂的舞台上。尽管在过去的一年里，新红旗品牌迎来了久违的曙光，可从公布的销量节点中，我们有理由相信，怀揣“让理想飞扬”的夙愿，红旗进阶的“野心”似乎还远未满足，而昨夜的欢腾与激昂，只会促使红旗的品牌战略再度提速。

因而这一次，虽说像两年前的今日一样，当徐留平董事长走到幕前为红旗H9站台时，仍试图再次为红旗描绘出未来的宏伟蓝图，只不过我们也会发现，在这番情景的背后多出的更是一份弥足的自信和底气。

“新红旗将以‘引领汽车文明，造福人类出行生活’为追求，以打造‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’为目标，以‘中国式新高尚精致主义’为理念，以客户为中心，以产品创新和技术创新为关键，以全体红旗人的至诚奉献和奋发努力为保障，以全面履行社会责任为己任，全力以赴、开拓创新，为追求幸福美好生活的中国人民奉献美妙而极致的汽车产品及出行服务，为中国汽车产业‘换道超车’、‘转型升级’贡献全部情怀和力量。”

是的，于徐留平，于整个红旗汽车来说，这就是他们未来所要交出的成果。

兴许在当下的中国车市，无数人都会认为，在技术革命浪潮愈发汹涌、时下消费意识日益复杂，以及各大车企为品牌转型而彷徨失措的时代背景中，一场发生在中国自主品牌内部的淘汰赛早已于多年前悄然打响。

换言之，那些背靠地方政府活着的老牌车企开始逐渐凋零，与众多刚学会走路的新势力车企深陷发展瓶颈的境遇，揭示出的是一番“中国不再需要一个‘无能’品牌在此地苟活”的残酷现实。好在，站在这样的风口浪尖，面对硬着头皮继续前行与停下脚步重捋思路再谋变的路线抉择中，骨子里尚存的勇气与尊严令红旗毅然选择了后者。

所以自2017年8月徐留平履新集团董事长一职后，整个一汽重整技术中心、大兴竞聘上岗、挥刀自主板块等多项改革措施，使得往日留下的历史毒瘤渐渐从内部瓦解。而两年后的今天，也许以红旗为首的自主板块依然无法在吉利、长城等一线自主车企的围剿中屹立杆头，但至少，走向品牌复兴之路的“红旗”却活得愈发透亮。

可即便如此，我们仍不禁要问，以目前的状态，在两年内冲击年销40万辆的壁垒还算有迹可循，那红旗又该以怎样的身姿直面“用10年挑战百万年销量”的销量目标呢？

“新红旗未来五年将形成覆盖家族四大全系列的21款产品······”话语间，徐留平对红旗未来的规划无比自信。当然，刚刚全球首发的H9就是新红旗打造的一款豪华旗舰轿车，直指宝马5系、奔驰E级等车型的同时，亦会与现有H5、H7构建出完整的轿车产品矩阵。

此外，在智能网联化方面，新红旗计划还将计划在今年实现L3级自动驾驶的量产，2021年实现L4级自动驾驶量产。同时，为在品质、性能、安全、体验、智能、绿色6大方面发力，新红旗将继续加快实施R.Flag“阩旗”计划发展战略，以“三国六地”、“两部六院”的全球研发格局做基础，着力在前瞻设计、新型能源、人工智能、5G应用，新型材料、新型工艺和智能制造等领域，不断引领汽车行业的发展······

总之，60多年来，对于红旗的辉煌及落魄，人们总是抱以积极的一面去面对，但如今的种种迹象都在表明，沉寂多年的红旗汽车的确日渐苏醒，而在现任董事长徐留平的指导下，埋藏在红旗体内的那颗梦想种子也已种下。

也许，当前的中国汽车产业仍正处于深刻变革的前夜，消费趋势的快速变化与更替，新能源、自动驾驶等新技术不断颠覆着传统汽车领域，新商业模式、新产业生态不断刷新，但对于裹挟着强烈民族自豪感的新红旗而言，与其凭借过往的红色光环来粉饰未来，从源头蜕变才更是其应该做的。而从全新H9诞生的这一刻开始，新红旗已然拉开了品牌创新、产品创新和技术创新的重重大幕。