这款车堪称理财产品 丰田霸道

提起霸道，玩越野的车友们都知道其保值率的变态，

十几年的车卖到近20万以上，

车况准新的，价格逼近30万

相比同年份德系就有着非常高的性价比

途锐，Q7，卡宴等价格十几万就能入手

我想霸道这个词不仅仅是个车名，

它似乎还寄托着某种信仰，或是生活态度。

因03年广告门事件，激起民愤，后改名为普拉多。

道上流传一句话：有钱了，买普拉多，

让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，

它还能帮你东山再起！

如果你去过西藏的话，

在路上能见到最多的车就是丰田兰德酷路泽

（我们一直习惯亲切的称之为“陆巡”）和普拉多，

原因很简单：一是传统问题，

早年间中国的SUV只有“陆巡”和普拉多，

所以当初进藏、后期驻藏的政府机关和部队

全部采购这两款车。

　　另外一个原因就是产品本身的优势，

霸道的好口碑主要是依靠耐用性体现出来的，

对油品不挑剔，上代车型可以使用90号汽油，

采用非承载式车身结构有着可靠的抗冲击性和抗扭性。霸道具备日系车惯有的舒适性，

舒适化调校的悬挂与Jeep大切、宝马X5明显不同，

在起伏路面上的动态舒适性更好。

普拉多VX系列曲线优雅流畅，轮廓个性鲜明，

且富有力量感。立体车身彩条、

消音器尾喉和镀金标识等配置，

使得整车造型既动感大气又独具个性魅力，

具有浓郁的都市风格。

 坐在进车内有着开阔的视野，

能深切的体会到居高临下的感觉，

不过行驶中的风噪还是偏大。后备厢的空间实用，

能满足长途旅行。

普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，TORSEN结构，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。

分动器采用经过改进的VF4BM，有L和H两个挡位（因为是全时四驱所以没有2H挡），传动比分别为2.566和1.000，L、H挡位由驾驶员手动操作。另外，在排挡座的前面，一排按钮当中就包括有“中央差速器锁止按钮”。驾驶者可以根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，这样的话就可以实现H4F/H4L/L4F/L4L的换挡模式。H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L则为“L”（锁止）模式。

普拉多前后轴间的扭矩分配能力还是相当强的，不过由于左右两轮间没有差速锁，所以左、右两侧车轮的滑动通过电子辅助制动方式来干预，从理论上讲，这种脱困能力就不如带有机械式差速锁更强悍，特别是在发生交叉轴的状态下。

经典的丰田1GR 4.0 V6发动机，

虽然已经行驶了18万公里，

但是这台号称跑30万公里无异样的1GR，

此刻依旧生猛如虎。

机器运转良好，无拆修，无渗油，不烧机油

普拉多采用的是非承载式的刚性很强的车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多是这几款车型当中，越野能力较强，配备了空气悬挂，可以根据路况不同而调节高低状态。

近十年的老车了，油底壳、差速器等

依旧没有任何渗油现象。

底盘软硬调节和低速四驱切换，

操作过程空气悬架一切正常，

中央差速器无漏油，差速锁锁止正常，

4L低速四驱系统切换顺畅无异响，

前双叉臂后连杆均一切正常，无变形无渗漏迹象。

经过多年的积累霸道在品牌方面已经有了相当不错的口碑，可靠和皮实耐用也成了形容普拉多最好的两个词，从产品角度出发，坚持非承载式车身以及整体桥后悬挂结构让它成为当下不多见的传统硬派越野车，标准日系车的良好舒适性广泛得到认可，它与宝马和奥迪的SUV并不是处在一条路上，霸道是为自然而生。

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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