调整中的北汽新能源，如何保持向上的内生力？

日前，北汽新能源公布的销量数据显示，公司2019年总销售150601辆，尽管其他车企的成绩暂时没有公布，但大概率看，北汽新能源继续夺冠中国新能源市场几无悬念。

然而，对于最早的布局新能源领域的北汽新能源来说，这并不是一份特别亮眼的成绩，甚至相比去年同期的自己，也只能算是勉强守住阵地。

当然，在市场下行，补贴退坡的多重环境因素下，北汽新能源完全可以用这样的理由来搪塞。但对于追求长期效益的北汽新能源来说，它显然不会如此“抖机灵”，这样根本不足以支撑它连续7年领跑中国新能源车市。

日前结束的北汽新能源长白山媒体沟通会上，北汽新能源正面阐述了2019年的情况和未来的发展思路。最早布局新能源，也意味着最早感受到市场变革带来的震荡，这样的背景下，北汽新能源如何持续保持向上的内生力。所有的新能源企业都在盯着这个跑在最前面的选手。

北汽新能源2019年取得了哪些成绩？

不久前，特斯拉Model 3价格跌破30的消息在业内引起了不小的轰动。甚至有不少分析认为，特斯拉这是要逼死国产电动车的意思。

面对外资品牌的强烈攻势，唯一的应对措施就是品牌和产品向上突破。这必须要以技术作为核心支撑。从数据端反映的情况来看，北汽新能源很早就预见到了这样的市场形势。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示：“截至去年6月（北汽新能源）累计已投入超53亿元，在营收中占比超过10%。持续打造达尔文系统技术品牌，全气候电池、大功率快充、智能温控、第三代超级电驱、I-Drive智能系统、无线充电等一系列黑科技。”

连庆锋还表示，在产品平台上，目前北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

技术实力加持直接给北汽新能源的销量结构变化提供核心支撑。连庆锋介绍，2019年1-11月，北汽新能源共销售11.4万辆，中高端产品销量占比提升至90%。A级以上车型占比超过80%，与上年同比提高了64%。其中，EU系列销量超过8.8万辆，已售产品均价超过12万元。

这也是为什么北汽新能源与2018年销量持平的情况下，营收增长的原因所在。以2019年前三季度为例，其营收174.84亿元，同比增长78.64%，远高于2018年同期20.45%的销量增速。

然而需要强调的是，尽管北汽新能源中端产品比重不断扩大，但要与特斯拉等外资品牌正面对垒还需更进一步。从成本控制角度看，燃油车与电动车型价格差大概在5万左右，即电动车中端车型价格大概在20万上下。而现阶段北汽新能源的车型大多集中在20万以下，还有进一步跃迁的空间，来对抗特斯拉的末端产品。

现阶段，价格上能与特斯拉正面对垒的仅有小鹏、蔚来等造车新势力，也只能是以“田忌赛马”的方式以上等马对位别人的下等马。于北汽新能源而言，将主销车型价格拉升到20万以上是必然事件，现在不过是在为以后的跃迁夯实地基，未来这个重任大概率会落在其高端品牌ARCFOX肩上。

尽管在价格上相对保守，但在盈利模式上，造车新势力与北汽新能源完全不能相提并论。后者除了C端用户的销量输出，亦有B端用户的贡献。

以换电模式为例，作为换电模式的忠实拥护者，蔚来汽车针对C端用户的换电模式尚有待市场检验，但北汽新能源针对B端的换电模式已经被市场认可。截至目前，它已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。这是稳定且可持续的利润收入，会持续不断给北汽新能源造血。

今年北汽新能源的重点是什么？

关于2020，北汽新能源强调，稳定销量依然是重中之重，其次是推进车电价值分离模式规模化运营。

销量方面，不同于外界一贯以消费群体划分市场的传统办法，北汽新能源创新性根据使用场景划分市场，将市场分成5个小模块，分别是国民车、出租车、网约车、智能驾培车、使用权交易。针对中国新能源市场的特殊性，这是比较务实的分解办法。毕竟现阶段电动车市场还没有形成规模效应。针对不同场景采取不同措施能够最大化提高效率。

比如，北汽新能源副总经理李一秀介绍，在电动汽车替换燃油车方面，A00已经达到96%，北汽新能源为其新国民车EC200规划了全年2.5万辆的销量目标。而针对这一群体用户，北汽新能源提出了“经济性+品质感；靠谱续航；多场景解决方案，快慢充兼容”的产品输出策略。

而在车辆使用方面，北汽新能源今年会重点保障车电分离规模化落地。从终极走向看，电动车的续航问题根本还是从技术上寻求突破，然而在过度阶段，车电分离依然是现阶段提高品牌体验，提升用户粘度的最优解。北汽新能源的处理没有任何问题，而且它也能给企业带来一定的商业变现。

从消费利益关系看，车电分离在B端层面能发挥出更大的价值。此前北汽新能源尝试过C端用户的车电分离，但效果不太理想。蔚来汽车的换电站的利用率和用户接受度已经证明了换电站在C端层面还有进一步优化的空间。

但李一秀表示，今年北汽新能源会重启车电分离对C端用户的供给，并且带来了全新的“玩法”，不妨拭目以待。

未来如何保持向上的内生力？

现阶段，中国新能源市场正在由政策驱动向技术驱动转型。可以肯定的是，持续到2025年，新能源市场基本完成了这样的驱动转变。

这一切，都建立在事实分析的前提之上，北汽集团技术产品与质量管理部部长李森认为，如果论材料成本，电动汽车的电池成本还将有30%的下降空间，而内燃机由于油耗、排放法规的要求，成本将提升10%。二者一升一降之间，燃油车与电动车的差距进一步缩小，而且从全生命周期看，在2025年，电动汽车会比内燃机成本更低。

在此期间，如何保持企业内生力是其需要重点思考的问题。只有不断向上才能保持领先。北汽新能源给出的答案是“梳理大BEIJING品牌架构，推出次时代SUV+1代产品，技术对产品赋能”的三步走战略。

产品层面，产品序列整合为7系、5系和3系，并且在2020年-2022年期间，先后投放基于现有车型升级的SUV+1代车型。

技术层面，纯电动汽车采用的811高能电芯，密度要达到280Wh/kg，无模组电池包系统密度200Wh/kg；全气候电池，在-10℃下，衰减要小于9%；150kW的超级快充，充电10分钟可行驶150km；另外三合一电驱动实现深度集成。三电成本在2019年基础上下降30%；能量密度提升15%；快充时间提升到10分钟可行驶260km；准固态动力电池装车。

通过技术赋能产品，带动品牌向更高的层次跃迁，是市场的终极走向，北汽新能源的处理没有任何问题。唯一不确定的是，在过渡阶段，针对C端用户的换电模式尚需时间验证，且看北汽新能源会给出什么新玩法。