国六标准下，还有哪些硬派越野可以买？

“国六来了，你心爱的硬派越野还好吗？”

随着2019的逐渐远去，我们曾经熟悉的那些硬派越野似乎也一同要消失于历史的长河之中了。受制于国六排放政策的影响，国产普拉多将于今年6月正式停产。而本来风生水起的平行进口车市场也因为政策迟迟没有落地，导致类似途乐、4Runner、坦途等经典车型短时间内很难再次进入到国内市场。

所以可以预见的是，从2020年开始想要购买一台进口大排量自然吸气越野车已经成为了不折不扣的奢望。但好在轰轰烈烈的电动化趋势暂时没能将国内市场中的硬派越野们赶尽杀绝，在当下的环境中仍有一小部分能够满足国六标准的“幸存者”。

只要你想，它们依旧能够带你去看星辰大海。

用不到25万的价格去买一台和普拉多体积相当的合资品牌硬派越野，放在前几年是根本不敢想象的。甚至在这个价格区间内，你想到一台真正意义上的硬派越野都十分困难。而途达的出现，则改变了这一市场格局。

尽管硬派越野注定是个小众的市场，途达的销量相比其他SUV车型来说优势也并不明显。但好在郑州日产并没有因此将其雪藏，目前在售的2020款途达全系都已经达到了国六B排放标准，且该车的实际越野能力也并未因相对较低的售价而有所折扣。

虽然非承载车身+分时四驱的搭配算不上是多先进的配置，但却给了这台车一副非常不错的底子。同时四驱版本均标配电子限滑+牙嵌式后桥差速锁，这在汽车制造业成本大幅上升的今天绝对算是非常良心的配置了。

当然，也有不少人会对途达原厂QR25发动机的动力表现提出质疑，但根据笔者之前试驾与身边朋友反馈来看，这套动力系统虽不能给你带来过多的驾驶激情，可满足日常驾驶已经绰绰有余。关于越野时的扭矩储备你更是无需担心，低速模式下2.7倍的扭矩放大可以让它拥有不输大部分6缸越野车的攀爬表现。

除此之外，途达的玩法同样是多种多样，其前身纳瓦拉一直是东南亚与澳洲等地的畅销车型，从皮实耐用的OME升高套件到MR的金属竞技杠应有尽有，除了攀崖和雨林之外，它几乎可以带你去所有地方。

其实撼路者与途达的来历多少有些相似，这台车同样是来源于澳洲畅销皮卡Ranger。只不过这台车的销量和口碑自从上市之初就一直忽高忽低，同时受限于江铃福特的制造工艺，初期产品还曾出现过大面积渗漏油液的问题，好在现款车型已经得到了改善。

而目前江铃福特也正式发布了国六版本撼路者的谍照，相信新车将很快与我们见面。

相比浑身散发着浓厚机械味道的途达来说，撼路者在大量电子系统加持下则要显得更加“温柔”一些。基于多片离合器打造的TOD四驱系统带有双速分动箱，在日常驾驶时可以根据路况自行调整扭矩分配。

只不过受限于物理特性，在极端情况下多片离合器可能会因为高温导致四驱失效。好在这台车还拥有TMS多地形管理系统与差速锁，在一定程度上可以降低四驱过热的几率。

在动力配置上撼路者的规格就非常高了，福特看家的EcoBoost2.0T发动机最大功率可达248Ps，日常代步或是中度越野都能满足你的需求。更加诱人的是，撼路者的改装空间非常之大，你既可以改成满身ARB的澳洲重装穿越范儿，也可以另类一些去尝试美式大脚风格。

说起哈弗H9，这台车可以说是国内越野圈争议最大的一台车。不过今天我们不谈论它背后的风风雨雨，单纯从性能的角度来说，哈弗H9确实是目前国内民用级SUV的标杆产品。

非承载车身是历代哈弗H9的保留项目，四驱也同样还是来自TOD的产品。不过2020款哈弗H9在前后轴都配备了可预先锁止的电控差速锁（需选配），从某种意义上来说也算达成了“三把锁”的效果。

另外，例如“坦克掉头”和“蠕行模式”等曾经只能在百万级豪华越野车上才能看到的配置也一同被哈弗H9收入囊中。考虑到这台车相对低廉的售价，能有这样的配置表现实属令人意外。

至于动力部分，为了平衡国六排放政策，2020款哈弗H9将发动机功率下调到224Ps，但扭矩却提升到了385N·m的水平。加之出色的四驱系统与“三把”差速锁的加持，论越野能力绝不会输给任何同价位竞品车型。

除此之外，在配置表现上哈弗H9同样秉承了国产车型一贯的优良传统，真皮内饰+座椅按摩+ACC自适应巡航，可以为带来一段十分惬意的旅程。

总体来说，即便国六带走了许多我们曾疯狂痴迷的经典车型，可好在依旧有不少厂家仍旧关心着这一小部分“越野界内燃机拥趸”，或许在未来的某一天我们都将开着更加先进环保的电动越野车去翻山越岭，但不会是现在，也绝不会是明天。

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