先别下结论，听我把话说完
前方同事和我打完电话，Jeep大指挥官的试车活动已经结束，我也终于可以写这篇稿子了。
时间很紧，我并没有参加官方组织的试车活动，我所试到的这台大指挥官当时还在K8项目组里，也就是说这是一台尚在工程状态的车型，与同事沟通再三后，目前全国媒体试到的版本也几乎一致，基于此，我把试车的感受提一提。
动力系统：标定再细腻一点就完美了
参数方面捋一下就好了，2.0T的四缸发动机，讲故事的联想点是阿尔法Giulia、新牧马人同款，大指挥官上的标定最大马力265hp、最大扭矩400Nm，账面上可以比一比通用家的2.0T，260Hp和370Nm，本田家的2.0T是272Hp/370Nm。
看看缸盖能判断一下是不是新机器，整合排气歧管和涡轮水道等技术，这台发动机的排气歧管整合在了汽缸盖上，而且是把高压喷嘴竖立插在缸盖上的做法——都是这两年的新做法。
匹配的是ZF 9AT变速箱，早期配给自由光和路虎极光的时候名声不太好，主要问题是9挡上不去，因为这款变速箱的齿比设定比较奇葩，虚拟直接挡（1：1档）放在5挡上，而6、7、8、9四个档位都是超速档，所以这就特别考验发动机了，扭矩不够大的发动机就只能在6、7挡徘徊。
一开始大家认为是变速箱的问题，但后来我第一次开到冠道2.0T的时候瞬间明白了发动机的重要性，有足够的扭矩才能推开9挡。K8的扭矩是400Nm，和Jeep工程师聊到的答案是：1600rpm就可以维持在9档，或者105Km/h时能保持9挡。因为没有的挡显，我在110Km/h时切换到M模式下都能检查到已经稳妥落在9挡了。
应该说，这套动力系统的标定是很细腻的（ZF 9AT的换挡质量一直没毛病），除了1-2挡，其他时刻变速箱的工作都是不容易被感知到的，这一点看前去试车的媒体反馈也基本相似。我提到了“除了1-2挡”这个说法，只存在于在小油门开度起步时，也就是Tip in的时候，还是能略有感觉，主要原因在于变速箱对发动机有降扭的指令，而导致衔接略有不顺，我知道的情况是这个问题已经在做调整，莫慌，看疗效。
驾控方面：整体讨喜，操控略惊喜
另一个是驾控方面，不知道试驾会有没有做操控测试，我当时的测试条件包含绕桩、麋鹿测试等环节，以及公路驾驶环节，竞品车辆包括途观、汉兰达、锐界、冠道等。大指挥官的日常驾驶没有特别深的记忆，悬挂的感觉偏向于欧洲悬挂的硬朗和处理方式，是典型的硬车身和快悬挂的配合，但悬挂的软硬程度是根据中国消费者喜好调整，比欧洲车偏软，比汉兰达更硬；在短波路面（比如碎石子路）振动的吸收比较合理，在长波起伏路面下，车身的起伏感在合理范围内略微偏大，但在这个问题上我的喜好与大众喜好向来有点不同，之前几款车的VE测试结论现实，大指挥官的起伏会是国内多数SUV消费者调研喜好的。
但操控方面，K8大指挥官的极限是同级最高的，方向的精准度没问题，绕桩表现是同级车里上乘的（与冠道差不多），做麋鹿极限测试时，尽管尾部有较大的惯性（毕竟是台大车）之外，其脱险速度是非常高的，汉兰达/锐界最先压倒桩桶，K8在屡次提升速度后还能脱困。其中最大的一点在于ESP的标定策略较为高级，和日式ESP过早介入的方法不同，K8的介入偏晚，而且介入时并非完全接管车辆的保守做法，很有欧洲人调车的方法，猜想可能是菲亚特集团欧洲工程师有介入其中。
这么说，大指挥官的操控某些性能指标能与小一号的途观有相似之处，这是一台大一级别车型不容易去做到的。
越野能力：我就不想说了。
真的，越野方面我就不想说了，我觉得对于Jeep来说不用说，如果连越野能力都能做到同级上乘的话，Jeep也不能叫Jeep了。
结构上有些不同之处，与常见的锁止传动轴中后段方式不同，Jeep用了后轴智能分离技术，后半轴离合器片采用电机控制，响应更快、分配更加精准，这个在过炮弹坑的时候反应最明显，而且理论上来说会比传统的多片离合器结构有更高的极限。
当然，城市SUV四驱系统最大的问题是摩擦片过热保护，Jeep这个结构比起别的四驱结构分担了一些扭矩，理论上会有点优势，但我试车的时候是寒风瑟瑟时，也没考验过长距离锁定四驱的驾驶，因此不能过早下结论。
只有车子的七座、配置、可靠性等问题，我想就不在这篇文章里去提了，如果有兴趣可以参考一下其他媒体同行老师们的观点，我想他们在现场的剖析一定比我更全面。我倒是想顺带说一说几款竞品车型：
1、汉兰达的优势
汉兰达依然是令人佩服的存在，操控和越野环节完输给了大指挥官，尤其是越野磕到保险杠不说，中央差速器的反应速度也略偏慢。
但有汉兰达也有让我喜欢的：尽管用的是6AT，但是汉兰达在加速时所表现出来的底气和扭矩储备感其实是和大指挥官不一样的感觉，此外我喜欢汉兰达懒懒散散的驾驶风格；还有一点是这款车的中控台虽然有塑料感，但是有太多小心思值得一看，这是锐界没法比的，大指挥官在门板储物格、副驾手套箱的空间都略欠一筹。
2、冠道的优势
冠道的外观我就不想说了，操控方面和大指挥官比较接近，而且冠道的优势是开起来更像是一台轿车的操控表现。越野也不忍提，毕竟这不是冠道一开始设计的方向。
说车里的话，前排没和大指挥官有高低之分，细节做得多了些心思，但配置方面又赶不上大指挥官。但是如果坐到后排，只肯做五个座位的冠道表现出了轿车一般的后排舒适度，尤其让我喜欢的是后排的座椅扶手，和椅背等高全部翻下来，这是目前同级里绝无仅有的，腿部空间也足够大。如果是2.0T的冠道，和大指挥官用了同一个变速箱，本田本来是拿这台ZF 9AT过渡一下，但是9AT被本田玩得非常6，顺畅程度方面可能会比大指挥官略好一点——除非大指挥官修改一下变速箱程序。
