“九阳神功”附体，讴歌CDX终于跻身“五绝”

喜欢看金庸武侠的人应该明白一个道理，武功贵精不贵博。比如在《天龙八部》里，要论所学武功之博，当然要数姑苏慕容氏，王语嫣几乎到了天下武功无所不窥的地步，她的表哥慕容复所会的武功之多当然可想而知，然而，遇到了真正的高手，无论是萧峰的降龙十八掌，还是段誉的六脉神剑，都可以打得慕容复满地找牙。

另一个道理，就是练许多外功是没什么卵用的，练成一门内家神功，则一通百通，什么功夫一学就会，一会就精。《连城诀》里的神照经如此、《天龙八部》里的易筋经如此，《倚天屠龙记》里的九阳神功更是如此。张无忌练成了九阳真经，什么功夫都是一学就会，像乾坤大挪移，就连创立这门武功的人自己都只练到第七重，张无忌却能练到最高的第九重。

这就叫“已臻化境”。打通任督二脉，三花聚顶，五气朝元，九阳神功对张无忌来说，就是一切武功的“母功”。金庸小说里练成全套九阳神功的仅有张无忌一人，大约也是因为这个原因，金庸老爷子自己说，他的武侠世界里，武功第一人应当是张无忌。

练成了九阳神功，也就无往而不利了。

所以练就一套降龙十八掌，比你会多少门半吊子的功夫都更有用；

学会了独孤九剑，剑法也就可以独步天下；

学会了九阳神功，武功就天下第一；

……

这就叫核心竞争力。整那么多零碎的没用！

搁在汽车上，道理也一样。

很多品牌号称拥有各种“先进技术”，多到三天三夜都说不完，然而，这些牛叉技术所带来的好处或者价值，消费者却很难真正体会得到，降低个百分之二三的油耗，提升了一星半点的动力，消费者稍微改变一点驾驶习惯，或者后备箱里多放了两箱矿泉水，就全都抵消了。

所以，厂家很多大肆吹嘘的种种先进技术，其实只剩下一点传播价值，沦为一个营销噱头，而为了这些并不能带来多少实际价值的先进技术或者装备，消费者还要付出额外的代价——不仅购买成本更高，可能还会增加额外的麻烦，比如更容易积碳、更容易烧机油……

小排量涡轮增压发动机实际工况下并不省油，但更容易积碳、烧机油却是真的。

但是，也有一项技术，就像九阳神功一样，练成之后，汽车的各项性能——油耗、动力、NVH、驾驶平顺性、乘坐舒适性——都能大幅提升。没错，这当然是而且只能是Hybrid。

作为一个开了8年混合动力的车主，青主必须说，过去的20年里，在为消费者创造真正的价值方面，没有哪一项技术可以和混合动力相比。它大幅降低了油耗，同时又大幅提升了动力水平和驾驶平顺性、乘坐舒适性，而且这种改善，是不论你用什么驾驶方式都不会被抵消和掩盖的，也就是说这是一种真正有效的性能改善。

而同时，Hybrid又不会带给你额外的使用上的麻烦——不用充电，汽油车怎么开你就怎么开；也不需要增加太多额外的成本，保养费用和普通车型几乎没有区别，甚至还会更低——比如，由于具有制动能量回收功能，好的混动车型，刹车片的更换周期可以是普通车型的两倍甚至3倍；而由于动力电池的存在，车辆蓄电池的使用寿命也大大延长。反正青主这台开到第八个年头的丰田混动凯美瑞，至今还没有换过刹车片和蓄电池（不是动力电池，动力电池和车身同寿命）。

这也是为什么丰田的混动车型大受市场欢迎的道理，目前，丰田的混动车型全球累计销量早已超过了1000万辆，每年销量也达到了130万辆的水平。

丰田在混动领域的优势太大，导致其他厂家都想尽力绕开这条技术路线——你牛逼，对不起，你一个人玩吧。

不过，也有不信邪的，也有一家汽车公司决心要在丰田最擅长的混动领域打败丰田，除了本田，还会是谁呢？

讴歌CDX采用的i-MMD双电机混动系统工作原理。

经过多年努力，本田也终于练成了自己的“九阳神功”——本田的确走了一条完全不同的技术路径，他们弄出了3种混动模式——适用于小型车的i-DCD单电机混动系统、适用于中型车的i—MMD双电机混动系统，以及适用于大型和高性能车的SH-AWD三电机四驱混动系统，本田统称它们为“SPORT HYBRID”。

i-DCD太简单，SH-AWD太贵，最主流的当然还是i-MMD这套混合动力系统。这套混合动力系统已经应用在本田雅阁上，无论是实际节油效果，还是动力性能和成本，应该说雅阁锐混动都和凯美瑞双擎斗了个不分伯仲。

这么牛的混动技术，当然不会只用在雅阁一款车上，思铂睿、CR-V都已经搭载了同样的混动系统，现在，终于轮到国产讴歌了，CDX混动版已经正式推出，前不久，青主在厦门试驾了这台混动CDX。

混动讴歌CDX，外观没什么变化。

很多人都以为混动仅仅只是省油，青主不止一次说过远远不止于此。

以本田的这套“SPORT HYBRID”为例，比节油更直接的体验是动力更加强劲——这也大约是其命名为“SPORT HYBRID”的原因吧，其次，驾驶平顺性和NVH都大幅改善。在混动模式下，发动机仅作为发电的动力来源，直接驱动车辆的是电机，也就是说，在电动模式和混动模式下，都是电机直接驱动车辆，发动机可以始终保持在一个经济工况运行，振动和噪声自然会小很多。

EV模式和混动模式，发动机都不直接驱动车轮。

车辆的顿挫很大程度上是由于变速箱换挡过程中的动力中断，特别是一些干式双离合器变速箱，在城市道路上行驶，顿挫十分强烈，而i-MMD事实上是没有变速箱的，这种动力中断带来的冲击和顿挫自然也就不复存在了。

i-MMD先天就拥有良好的平顺性和NVH表现，而这，会大幅提升一款车的高级感。高级感的另一大表现就是动力。动力、平顺性、NVH是一部车高级感的最重要的三个方面，那些花花草草的配置再多，也不能让一款车真正变得高级。

讴歌CDX汽油版采用的是1.5T发动机，134千瓦的最大功率并不算低，比奥迪Q3 35TFSI的2.0T还要略高（132千瓦），和奔驰GLA 220的2.0T发动机相当（135千瓦），但是汽油版CDX输在扭矩上，240牛米的最大扭矩，无论是和Q3（320牛米）还是和GLA（300牛米）相比，都差距明显，自然，动力表现也相差较大，0-100km/h加速，讴歌CDX四驱版是9.7秒，奥迪Q3 35四驱版是8秒，而奔驰GLA220四驱则只要7.6秒。

混动CDX动力性能大大改善，其混动系统与雅阁是完全一样的，由2.0L阿特金森DOHC i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩175牛米，电机最大功率135千瓦，整个系统最大功率158千瓦，电机最大扭矩315牛米——这也是系统的最大扭矩。

混动CDX的系统最大功率达158千瓦，最大扭矩315牛米，动力性能提升了一个大台阶。

相比1.5T汽油版车型，讴歌CDX混动车型系统最大功率提升了24千瓦，最大扭矩更是提升了75牛米！0-100km/h加速表现也大为改善，官方给出的数据是“≦8.6秒”，从9.7秒到8.6秒，这种提升幅度是相当显著的。

CDX混动车型将有质享版、创享版两个型号，均为前驱车型，两者的区别主要体现在配置上，创享版搭载了包括FCW碰撞预警、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制、ACC自适应巡航、LSF低速前车跟随、TSR交通标志识别、CTM后视动态提醒、360度全景影像、自动泊车辅助等全套主动安全系统。其他像全景天窗、车载导航、AcuraLink全能智驾、电动尾门等，也是质享版所没有的。

这一大套主动安全系统，都只有创享版才有。

配置和外观上的变化不值一提，除了动力性能和油耗之外，混动CDX最重要的提升还有NVH。混合动力系统本身就能明显改善车辆的噪声和振动，CDX混动版还专门对整车的隔音系统进行了升级，增加了大量的隔音措施，大大提升了整车的高级感，无论是加速还是巡航时的静谧性，都越级达到了豪华中型SUV的水准。

混动版CDX的NVH做了大量的提升。

对这类紧凑型SUV，空间本来就不富余，混合动力其他都好，就是动力电池会占用后备箱空间，讴歌CDX混动版另一个足以让开发者骄傲的地方，就是它的行李箱空间居然和汽油版是一样的——都是401升。相比而言，雷克萨斯NX混动版的行李箱空间就比汽油版小了25升。

动力电池小型化之后，可以平整地置于行李箱地板之下，确保了和汽油版完全相同的行李空间。

同级紧凑型豪华SUV中，可比的混动车型目前只有雷克萨斯NX的300h，但是作为进口车的NX价格要贵得多，以汽油版为例，NX入门车型两驱锋行版只有110千瓦，指导价也要31.8万元；而讴歌CDX作为国产车型，价格上则要亲民得多，CDX的入门车型1.5T两驱畅享版（134千瓦），指导价为22.98万元。混动CDX价格没有公布，但是可以预计，也会远低于NX。

讴歌CDX实际上是性价比相当不错的一款豪华紧凑型SUV，无论是空间尺寸还是各项技术性能，都并不比ABB以及雷克萨斯的同级车型逊色，当然，后扭力梁悬挂是其一个短板，但是青主想强调的是，扭力梁并不意味着就是糟糕的舒适性和操控性，标致3008（国内的4008）就是扭力梁后悬，但是在欧洲媒体的麋鹿测试中，它完虐众多独立后悬的同级对手，并荣膺2018欧洲年度车。我们买的是性能，是结果，而不是一个名称、一个概念；我们要的是“珠”，而非那个“椟”，不去比较实际效果，而只纠结是不是名义上的独立悬挂，难道不也是一种买椟还珠吗？

CDX虽然采用扭力梁后悬，但操控性能、乘坐舒适性都不输同级。

然而，买椟还珠的人毕竟还是多数。

否则我不太能理解讴歌CDX的销量为何和ABB相差那么悬殊，2017年，宝马X1卖了9万多辆，奥迪Q3接近8.5万辆，奔驰GLA也有7万出头，可是CDX却只有13191辆，这个销量甚至比价格贵一大截、纯进口的雷克萨斯NX还少了1万辆出头！今年一季度，讴歌CDX的销量只有1689辆，同比下滑了23.1%。

鉴于产品力和价格都没问题，造成这种局面的只能是品牌、渠道和设计。品牌和渠道没有办法，讴歌在中国市场当然还路漫漫其修远兮，但是设计不讨好，恐怕也是讴歌CDX必须正视的重要症结。混动版的推出当然可以提升一下讴歌CDX的销量，但是效果估计也有限，因为品牌还是那个品牌，渠道还是那个渠道，而设计也还是那个设计。

内饰设计还是挺有特色的，CDX的问题是外形设计。

对比一下雷克萨斯NX，讴歌的设计师应该好好反省一下。

CDX的设计当然不难看，但是，它缺少了一款豪华车所应该具备的那种气场。缤智可以那样设计，但是作为豪华车的CDX不可以。尤其是，讴歌在中国市场还需要依靠产品来确立自己的豪华品牌形象——CDX目前的设计起不到这种效果。

没有对比就没有伤害。上面是CDX，下面是NX。

我其实是理解CDX的设计师的，在他们看来，NX和新款RX的设计，过于浮夸、过于造作了，但是这就是一个浮夸、造作的大时代啊，真正内心平静、自信、强大的人又有几个？别说讴歌了，就连奔驰都需要讨好消费者，老款GLK想走一条自信、清新的设计之路，可是市场反馈就远不如GLC这种媚俗的设计风格——把E级设计得像S级、C级设计得像E级，就是一种媚俗。

俗就俗吧，好卖是硬道理。希望讴歌能早点明白这个道理。

文 |  青主