为了这一天的到来，广汽新能源已经准备了五年：迎战特斯拉　直面新年挑战

踏入2020年，广汽新能源和中国新能源车企面临新的巨大挑战，特斯拉上海工厂投产后国产价格下探，虽然仍与埃安 Aion LX 和 Aion S有低至其1/3-1/2的价差，但特斯拉品牌的光环和溢价仍然会对蔚来们和广汽新能源构成市场巨大压力；又比如新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和恢复高速增长？

特斯拉虽强大，但并非不可超越。去年10月17日Aion LX在上海上市，广汽新能源汽车公司副总经理、广汽新能源汽车销售公司总经理兼销售本部本部长肖勇放言：“我们上市选择上海，就是要和特斯拉比一比。”而坦诚直率的广汽新能源汽车公司总经理古惠南说非常客观和自信地坦陈了对特斯拉低价入市的感受，这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个：

“大家可能感到这会重创中国新能源车，我的小小看法是首先你得看看中国现在新能源车市场。虽然前段时间红火了一下，但是去年下半年整体市场下滑的很厉害的。导致这种下滑的有几个因素，首先是政府对于新能源车的补贴大幅度下降。但这种下降透露出来的信号有两种，一种是领导层认为对新能源车支持力度已经够了，这个行业已经形成自主能力。可以自己来活下去了。另一个信号就是随着补贴退坡，各方面对新能源车技术路线的竞争又炽烈起来——纯电、插电、混动、电池燃料，到底谁是未来？高层对于新能源车的技术路线，其实存在摇摆不定。比如这时候你说要发展燃料电池，很多人会犹豫充电桩还要不要建呢？还有很多逐利的资本，觉得哪个挣钱就往哪里走，这样的话新能源车市场就会随着多头路线的竞争产生不了规模效应。

“一个行业的发展需要形成规模效应，这种规模一个是我们企业的规模，还有一个是行业的规模。行业的规模就比如燃油车市场，光中国一年就有2000多万销量，2000多万对应的设备、材料、服务体系、供应链体系，这个规模效应就会拉低产品成本。而新能源电动车就100万的市场，它的成本怎么跟2000多万的这个巨大系统竞争？所以电动车这个规模效应短期是起不来的。

“所以特斯拉的到来，第一，对中国的消费者无疑是好事；第二，因为有搅局者进来，可以看得到它的头部效应，可以让政府、业界、舆论上上下下会更加坚定电动车发展路线，一些本来动摇的投资者会更坚定，继续扎稳电动车营盘，把电动车这个产业做一起做大，零部件供应链更加壮大，才有上百万的规模价格和规模成本效益。这是正面的影响。

“除了这两个正面的，我们要看到它进来会对一些车企肯定会产生巨大冲击波。这冲击不仅仅是对于新能源对手的，我认为主要还是在对传统燃油车企的冲击。它来抢更多的蛋糕是抢燃油车的蛋糕。因为很多对喜爱新能源车的人其实是要慢慢放弃燃油车的，特斯拉低价入市大大加速了这个市场进程，所以尽管它意味着弱势新能源车企终结者的到来，但它其实并不仅是中国新能源车的竞争对手。”

古惠南看的很准。马斯克很早以前就在推特上说过：“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大厂像洪流一样涌出的燃油车们，”他的目标从头到尾其实都是针对那些传统的燃油车巨头们而不是自己的跟风者。从Model 3上市后美国去年第三季度的豪华车销量数据来看， Model 3是宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；是奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；是雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；是奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。“但是你知道吗，即使是在特斯拉如此畅销的北美地区，不久前加拿大一个由经销商集团新组建的销售联盟来到广州，向我们申请北美销售代理，因为汽车电动化时代到来，加拿大政府要求现在所有的新建的物业必须建好充电桩，原来燃油车经销商转型共筹中国电动车销售公司，希望拿到广汽新能源北美销售代理权，因为加拿大除特斯拉外不能从美国拿到平价电动车的资源，他们看好广汽新能源的Aion LX 和 Aion S。”古惠南说。

“另外一个方面，我们的技术储备，从广汽集团自身的力量来说已经完成了这个从研究燃油车到新能源车到的过渡期了。我们的技术储备力量，随着Aion LX 和 Aion S的推出，产品力已经晋升到到世界级啦。去年Aion LX在上海上市，在当天发布会在场近100名预订车主中，有很大一部分已经是拥有了两三台车的车主，他们中的绝大部分也拥有了BBA、特斯拉甚至是保时捷等车型，但是他们仍然选择了Aion LX。

他们知道，单从内饰做工来说，埃安Aion LX已经达到了近百万豪车的水平。0到百公里加速3.9秒，最大93kWh的高能量比811电池，可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO 3.0智驾互联生态系统，这三项AION LX的杀手锏，每一项都是全球顶尖的水准。同时，前后双电机300KW功率，三合一电驱动总成，体积减少15%，重量减轻20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度提升50%，整车最低电耗15.5kWh/100km，这些都给了我们挑战特斯拉的底气。

在古惠南看来，这批车主无疑是中国最懂车的一个群体，他们懂得算账；买埃安AION以半价甚至1/3价格就可以收货中国的特斯拉——同样是500多公里的续航里程，埃安AION　S 12.5万元起售，比特斯拉Model 3 的29.9万售价低了一大半；埃安AION　LX　650公里的续航里程堪与特斯拉model X媲美，但25万起的售价直秒特斯拉Model X的80.99万起售价；前后双电机的布局，选装四轮驱动操控锐利平稳，0-100百公里加速成绩低至3.9秒,用中高端家用车的价格直接碾压保时捷卡宴百公里4.5－7秒的加速性能，在红绿灯路口，百万级豪车千万别和它停在同一起跑线上——“我们已经把SUV做成了超跑。埃安和特斯拉两个电动超跑间的拉力赛，除了车，还有赛道的熟悉和把握，中国赛道、中国市场是我们的主场，我们无惧挑战。

“我们跟特斯拉的差距就是我们的品牌现在比不过对手。他毕竟在全世界都响当当的，我们的品牌要需要一段时间的培育。现在新能源车市场因为还是在培育区、在发展期。所以我们把产品做好，把服务做好，品牌力绝对会利用这个机会起来的，至少比早年做自主品牌要好的多啦。为了（特斯拉大举进入中国）这一天的到来，我们已经准备了五年！我们有信心在这个竞争当中脱颖而出。”

至于新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和高速增长？古惠南认为：只要有技术，对于未来就没有什么悲观的。在古惠南眼里唯一的电动车缺陷就是成本过高，过去一台车将近多半成本可能都在电池身上，而现在，这个问题也在改观。出身于广本的他举了一个切身的例子：“想想20年前一台车的发动机多少钱？那时候雅阁在中国卖三十多万，一台发动机就要几万块钱，但现在雅阁就十几万，发动机也才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也一样，就说这三年，电池价格下降了可能就有70%，而且续航还在逐渐提高，我个人认为到了2021年、2022年，电动车比现在的成本还会再下降40-50%。这就是未来电动车的竞争力。”

所有的底气来源于实力，所有的基础来自于产品。2020年，广汽新能源和冯兴亚、古惠南、肖勇们如何应对新的挑战，让我们拭目以待。

本篇为原创报告“出埃安记（Aion）”的一部分。“出埃安记”全景解构了广汽集团董事会决策层和卓越的工程师管理层以战略决策、技术创新推动广汽新能源2019逆势喷发，成为性能技术参数独步现象级产品背后的故事。详见亿车号及同步平台一天后“出埃安记（Aion）”的正文。