五粮液造出的炫界，能否让凯翼成功翻身？

汽车和酒，天生就是相对的两个事物。大家都知道，喝酒不开车，开车不喝酒。但如果是造酒的企业造出了车子，又将发生什么奇妙的事情呢？看到这儿，相信大家都知道今天说的就是五粮液了。

2018年，奇瑞汽车将全资子公司凯翼汽车51%的股权转让给了五粮液。但在2019年一整年，五粮液基本没什么声量，这也让就在人们印象中本不深刻的凯翼汽车几乎被遗忘。终于在去年12月，凯翼在四川宜宾的汽车智慧工厂竣工投产，而首款新车紧凑级SUV“炫界”也正式下线。

在炫界出现之前，凯翼汽车在售的车型一直都是奇瑞当家时推出的那几款，虽然价格低廉，但由于车型老套，新鲜感不足，所以销量也一直没什么好转。因此，炫界可以说不仅打响了凯翼新征程的第一炮，还承担起凯翼翻身之作的重任。

那么，炫界这一炮能不能打响，凯翼又能否凭此翻身呢？

产品实力值得肯定

平心而论，炫界的外观设计确实进步了不少，比凯翼旗下的任何一款车型都要好看。超大面积的进气格栅以粗壮的“W”型镀铬饰条进行包围，并与两侧大灯相连，让整个车头的立体感大升，并且显得十分年轻时尚，显然是符合当下年轻消费者的审美需求的。

侧面则采用悬浮式车顶设计，轮毂样式也以运动风格为主。尾部则使用一体式贯穿尾灯，中间还加入一条镀铬饰条，因此层次感比较强。尺寸方面，长宽高分别为4400mm/1831mm/1653mm，轴距则为2632mm，与日产逍客差不多。

不过，相较年轻酷炫的外观，炫界的内饰就没有那么出彩了。虽然说中控台配备的是10.25英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的全液晶中控屏，科技感还是比较在线的，但在设计感上却稍显逊色。整体看上去就像是在中控台挖空了两个空位置一样，与时下流行的悬浮式相比，显得不那么时尚。

值得一提的是，仪表盘和中控屏可实现多屏联动，科技感较强，并配备无线充电和后排独立空调出风口，还是比较人性化的。这些都是不小的加分项。

动力方面，炫界搭载1.5L自然吸发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为143N ·m，传动系统则匹配5速手动变速箱，此外还配备CVT无极变速箱供选。

从产品实力来看，炫界的产品实力还是不错的。尤其对于年轻消费者而言，炫界年轻时尚的外观和科技感较强的驾乘体验，都比较对年轻人胃口。不过，单凭产品实力，对于炫界来说，并不能成为考量其是否成功的标准。之所以这样说，得从凯翼的历史说起。

品牌力是最大硬伤

凯翼成立于2014年，最初是奇瑞江北项目的产物。品牌成立之初就制定了轻资产运作模式，也就是建立了独立的营销团队和销售网络，不过产品从研发到生产，却全部借由奇瑞的力量完成。

虽然说这种模式看上去具有优势，但可惜的是，凯翼的产品却扶不上来。当时，奇瑞并未将太多精力放在凯翼身上，导致凯翼的技术过于落后。而凯翼，也成为一个虽然年轻，但却被主流品牌挤到边缘的品牌。因此，品牌力正是凯翼最大的硬伤，也是炫界最大的弱点。

虽然作为五粮液入主后推出的第一款车型，凯翼是非常重视的，这从全新的设计风格、更具科技感的内饰，以及一些跨级配置都可以看出。但不能否认的是，长时间的销声匿迹、缓慢的更新速度，已经让凯翼在市场上失去了竞争力。

今年前10个月，凯翼的销量累计仅有1.6多万台，甚至比不上新兴的品牌。在这种情况下，炫界想要在竞争激烈的市场中突围而出，无疑是非常难的。