何小鹏：告别天真

当然，说这么多，我还是一个没有驾照的菜鸡，但是不开车不影响看车，作为一条“颜狗”，我对小鹏的外观不算很满意，但在门店体验了G3互联网交互的一些基本功能、感受了超大前挡风玻璃带来的广阔视野之后，感觉有点“真香”。

有一说一，2019款小鹏G3的续航能力在网上口碑不太理想，买到365km公里续航的小鹏车主，相比于2020款的520km长续航版，确实有点亏。据b站G3车主的上路实测，考虑到心理焦虑、路况等各种因素，只能当150~180km来用，（本人并未实测哦，仅供参考）她说19款的小鹏G3大概只能当个“下班买菜车”。

在19年7月，升级刹车、助力的加长续航至520km的2020款G3上市了，小鹏汽车和何小鹏却突然把自己推上了舆论的风口浪尖，不是因为2020款G3贵，而是因为“太便宜”。与2019款G3交付时间仅差2个月，“2020款G3的520km长续航版”比“19款G3的365km续航版”多了170km的续航还便宜了2万，老车主心态已崩，要求免费换电、置换新款，甚至要求“集体退车”。

出现这个问题，还是因为小鹏汽车现在处于“造车早期”，产能有限，交付周期过长，最早一批G3的用户在18年5月就下了定金，但到19年5月才正式交付。另一方面，我认为小鹏先生和小鹏汽车的初衷是为了给消费者更多的实惠，让智能纯电的门槛稳在大众尤其是年轻人能接受的水平。但从事件后来发酵的情况来看，“送实惠”确实不能这样送。

看看苹果，同是科技产品，15个iPhone11就是一台小鹏G3，公司营销手段的重要性不言而喻，推送新产品的时间需要有一个合理的周期。互联网的快速迭代思维，在汽车这个大件商品上，更需要考虑的是消费者的心理。

毕竟咱们中国的消费者心理基本是一致滴，就是：要么咱买不起，等等再买；要么一次买个好的，舒心。

关于这个“又傻又倔”的价格决定究竟是如何通过公司决策层的呢？还是因为有个“天真纯粹“的老板何小鹏，从互联网跨界而来的何小鹏，是一个心直口快、有一说一、直来直去的老板。本来我还不信，直到看到了小鹏汽车官微小编的一句话：老板一发微博，我就跟着头秃。再加上这次车主维权事件，我信了。

何先生，就是一个天真先生。

2019年10月16日，何小鹏先生发了一条“炮轰新能源汽车销量”的朋友圈，大体意思就是表达我们中国新能源汽车销量真的不行啊，除去出租车、网约车、租赁车销量数据，其实私人购车数量仅十几万。

带着无限感慨与沉重心情的何小鹏先生“勇敢地”写下来这条朋友圈，捅破中国新能源销量市场的遮面巾，同时为自己的“钢铁直男”形象，加重了一笔。天真的另一面，就是够直，直抒胸臆，不管不顾。

确实2019年整个新能源汽车市场只卖了100万辆（燃油汽车2900万）。而在这仅有的100万中，除去比亚迪、传统车企新能源汽车销量，新势力品牌汽车加起来不到7万，只占整个汽车市场的0.2%。

在我这个95后看来，新势力的“惨”，就在于哪怕新闻如日记一般记录它们每一步前行的点滴，车型名称已让大家耳熟能详，一个个如同行走在汽车领域网红般的道路上，即使这样，并没有一家新势力在2019年1-11月卖上2万辆，蔚来1-11月ES6、ES8累计交付量为17395辆，威马汽车旗下EX5、EX6系列车型1-11月累计销量15355辆。

对于蔚来，李斌来自“易车”这个汽车媒体网站，本身做汽车相关的事情，跨界程度远低于来自互联网的何小鹏，何小鹏从挣快钱的互联网行业跨界至周期漫长、利润低的汽车制造业。何小鹏和小鹏汽车面临的问题比我们看上去的更难。

从互联网来到汽车制造，何小鹏先生一开始没有意识到做汽车其实比做飞机还难，开飞机的是训练数年的飞行员才能开的。但像我们这样花不到两个月时间拿到驾照，就准备上路的“马路杀手”，无形之中对品牌造车时间的积淀有了隐性要求。

汽车作为一件每个人都能驾驭的出行工具，每一个细节的安全必须对所有用户有效，所以制造汽车，安全是第一原则，而用户担心的驾驶安全、电池安全，品牌积淀，也是市场对新势力回应如此微弱的主要原因。

从互联网而来的何小鹏先生，还必须适应汽车的“快速迭代难”，老车主“维权”问题也间接体现了这一点。

在IT界用同一套语言编好程序，通过app市场就可轻易实现分发，可以通过云端一个月之内同步更新，互联网的转弯很快。但是在整个汽车领域，设计、研发、周期非常长，硬件和软件的迭代不同，汽车开一个模，等待12个月，每一个模具的变化，需要再多出12个月，成本和效率很难做到平衡。

同时，很难迭代带来的情况是：作为公司的决策层，小鹏先生需要在当下就想好公司2年后的产品形态，因为需要将组织、供应链糅合起来。

这在他曾经熟悉的传统的软件、互联网中完全不存在这个问题，这也正是互联网人小鹏先生必须学习的“汽车制造人”思维。

在我看来，小鹏先生将G3定位还是很清晰的，跟蔚来走高端相比，小鹏选择了亲民的大众路线，G3官方指导价为14.38-19.68万元。走的这一步倒是符合他的性格，不端着，接地气。

小鹏G3的19年1-11月累计销量是15124辆交付量为12960辆。截止目前，小鹏P7还处于各大线下门店巡展阶段，真正上市交付的只有小鹏G3。单款车型卖到这个程度，小鹏G3可以说是新势力中最有“走量“竞争力的汽车单品。

虽然在2019年，小鹏汽车经历了对品牌形象有负面影响的事件，但事实是何小鹏只卖“一辆车”，便卖进了新势力的销量前三，在2019福布斯中国400富豪榜中，造车新势力老板中，只有何小鹏一人，以82.7亿元人民币财富值排名第331位。

但这同时出现的问题是，为什么如蔚来、广汽新能源等都有两款以上车型了，小鹏却不能快速拿出第二款车呢？蔚来旗下，已有的ES6、ES8，加上19年12月亮相外观的EC6，已经拿出了3款量产车型。威马旗下也有EX5和EX6两款SUV。

丰富产品线，小鹏汽车就不会那么被动了，甚至很大程度上也可避免G3老车主维权问题，若让P7夹在19款G3和20款G3中间，也能让事件缓和不少。心急的拿出2020款G3的小鹏汽车，让用户更快享有升级款车型带来的后果，只能自己接这个锅，对于迭代产品推行上市小鹏汽车还需要优化更多细节。

当然作为互联网人的何小鹏，在做互联网和汽车制造业的融合中必有阵痛，但互联网和汽车制造的跨界融合也必将改变世界。

何小鹏先生在采访中谈到阿里40多亿美金并购UC后的想法，他认真的讲到：“我在想，哪里是我的挑战，我能改变什么？我可以继续做互联网，干一个基金有9万亿，但改变出行的价值大约在30万亿，是互联网价值的三到四倍，一旦改变，小鹏将不仅成为一家车企，更是一家全球智慧出行运营商，大型设备制造商。”