车企2019年销量陆续出炉，车市格局悄然生变

总编 | 钟昆

作者 | 何欣

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

刚进入新年一周，就已经有不少车企公布了2019年销量。

虽然目前只有一部分车企销量，但已经大致可以看出2019年车市格局悄然生变，在大盘持续低迷的背后也是暗流涌动，各系别车企之间较量升级，境况不一。

2019年，谁的日子最好过？谁的日子又最艰难呢？今天就来看一看。

德系继续把持王座

2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。

根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。

至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，虽然上汽大众12月份的销量还未出炉，不过从目前的情况来看，前11月累计只销售176.77万辆的上汽大众很难超越这个数字了，一汽-大众时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。具体来看，一汽-大众大众品牌2019年销量达到1,398,088辆,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了销量结构；而奥迪的销量达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销量目标，其中奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。

日系奋起直追

虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系。

2019年车市惨淡，但日系这边却风景独好，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。

目前除了东风日产外，日系基本都公布了销量。

日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。

而且今年以来，不同于各大汽车厂家基本要靠巨幅降价度日的境况，雷克萨斯除了继续终端加价外，官方还进行了一次指导价上涨，品牌力大大提升。

合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。

其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%。

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

不过，也有例外，2019年的马自达依然没有逃脱“叫好不叫座”的怪圈，虽然马自达的产品力一向备受消费者认可，但是销量却呈现出另一番景象。2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。

连续第二年出现下滑，在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。

韩系变革初见成效

韩系方面，变革初见成效。以东风悦达起亚来说，它目前仅公布了前11月销量，1-11月东风悦达起亚汽车累计批发销售汽车268,616台，虽然较之2018年仍有差距，但自李峰上任以来，东风悦达起亚环比销量已经逐步回升，11月批发销售已经达24,986台，环比增长2.0%。

启用李峰作为首位中方总经理后，东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。

自主头部车企现回暖势头

虽然自主车企在车市下行初期损失惨重，但从今年下半年以来，部分头部车企已出现回暖之势。

日前吉利公布2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。

上汽集团目前仅公布了海外销量，2019年，上汽集团海外销量预计达到35万辆，同比增长26.4%。

造车新势力依然在努力活下去

活下去还是造车新势力当下最迫切的事。

2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。

目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

总结：

从目前出炉的车企年销成绩来看，2019年，车市整体“马太效应”增强，强者恒强，弱者越弱。

合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。

自主阵营洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。

造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。