某品牌：车没问题，是碰撞测试不科学。车主：对对对！｜不吐不快

从下表可以清楚看到，相比我们熟知的被称为“五星批发部”的C-NCAP，C-IASI在各项碰撞测试中均更加严格。测试不仅更能反映车辆的安全性能，更在如今国内车辆保有量越来越高、道路条件越来越复杂的环境中，为消费者提供参考。

从中保研的测试结果来看，过去能够在C-NCAP碰撞测试中获得五星评价的部分车型，却在更严格的C-IASI测试这面照妖镜前，撞出不理想的成绩。但是，却依旧有不少车型能够在C-IASI碰撞中获得“优秀”的评价。显然，问题本身并不在于碰撞测试，而是车辆的安全设计。

车辆的碰撞安全，往往涉及到车身的结构以及钢材的强度。当下的造车技术，要设计出符合安全标准的车身结构，并不是一件难事。而根本的问题，就在于成本控制上，因为高强度钢材的价格并不低。钢材的力学强度，一般很难通过外观看出差异，更何况用在车上还进行了表面处理。为此，采用更低成本的钢材，或者减少部分加强的的设计，车企从材料、加工工艺流程上降低生产成本，就能获取更大的利润。

其实，美国IIHS在2012年正式开始将25%偏置碰撞测试加入到整车安全碰撞测试时，市场上同样有多款热销车型收获“差”的评价。在当时，收获“差评”的汽车厂商，在事后纷纷采取实际行动，对车辆的结构进行加强，改善了车辆的碰撞性能。虽然这种做法在现在看来像是亡羊补牢，但却显示出车厂对用户安全负责的态度。并在随后的改款、换代车型中加强车辆的结构，使得碰撞安全性越来越好。

反观国内，某些品牌在测试中成绩不佳，不但没有在自身产品上找原因，并对车型产品的结构进行分析、验证，从而改善产品的安全性能。反而是采用不同手段，试图证明测试的方法不科学。就好像一位学生考试，试题不会做考砸了，却抱怨考官没有按照他复习的内容出试题，明显是本末倒置。

虽然有个别网友对中保研的碰撞测试存疑，但是中保研并没有因而降低测试标准，而是采取了更加严苛的手段——加入副驾驶侧25%小偏置碰撞测试。2019年12月21日，中保研完成了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞公开演示试验（又称“右侧25%小偏置碰撞”）。这项测试，将有望在添加进C-IASI 2020版测评规程中。

中保研这一举动，相信不少国内消费者都和我一样相当期待。这是由于该测试能够反映出车辆更多的安全性能，能够对车企起到更好的鞭策作用。在首次碰撞测试中，中保研采用了沃尔沃XC60车型，虽然没有公布碰撞测试结果，但不难看出，XC60在乘员侧正面25%偏置碰撞中，并没有暴露出明显的结构缺陷，能有效地保障车内乘员的安全。

在没有准备的前提下，沃尔沃XC60能够在新增的碰撞测试项目中有着较好的表现，消费者应该为沃尔沃这波操作点赞。面对沃尔沃的表现，我真想问问那些无视碰撞安全并认为碰撞测试不科学的车企、不把用户的生命安全当回事的车企，良心何在？真心希望像沃尔沃这样的车企能再多一些。

更有趣的是，网上还有个别品牌的车主准备就中保研的碰撞测试向法院提出诉讼，理由是碰撞测试使他们的爱车贬值。对于这样的言论，我更愿意相信是网友的调侃，而不是真实车主所为。如果真的是车主发起的，那么这种只在乎钱而不在乎生命安全的用户，真的就只配开这样的车了，这应该叫做“物以类聚”了吧。