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每年的美国拉斯维加斯CES（国际消费类电子产品展览会），既是电子产品爱好者的狂欢节，又是汽车新技术控翘首以待的盛会。2020年CES于1月7日顺利举办，现场展示了不少汽车新技术或新车，如果你没法到达现场，那么可以通过我们这篇文章，一起看看，这个电子展上都有哪些“重磅新车”。
这届CES上，索尼备受关注，一向做家电和数码电子产的索尼，居然真的造起了车。这款名为Vision-S的概念车，车身内外部署了多达33个传感器，可提供全息影像、360音效和先进的自动驾驶辅助功能。
该车用了全新的LOGO，目前尚不确定品牌的名字，也不确定未来是否量产。只是从外观和内饰上看，完成度非常高，并不是造型天马行空的油泥艺术作品。但你也许纳闷，索尼一向没有造车经验，这款Vision-S从何而来？原来，它只是索尼联合英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等各领域巨头一起造的，姑且你就当它是“拼装车”吧。而索尼只不过供应了自动驾驶的核心部件——图像传感器、音频系统等。所以，你完全可以看作是索尼进军汽车供应链的一个创新广告。试想一下，如果索尼只是弄个小展台，循规蹈矩地陈列一些音频元件、图形传感器元件之类，可能这种形式就难有吸引力了，毕竟大多数商家都这么干。但如果秀一辆车，还以索尼的名义推出，曝光效果就远超预期了。毕竟概念车不是批量化产品，不用建工厂和做长期测试，制作成本相对没那么高，当做“广告费”，索尼还是能出得起的。看了索尼造汽车，还有另一个厂商跨界，就是现代汽车。在CES上，它展示了一台“无人机”，官方称是PAV（Personal Air Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），名字为“e-A1”，实际上就是一台“会飞的汽车”。因为天空还有很大的利用空间，所以现代汽车希望靠这台工具解决拥堵问题，提升出行时间。
但由于e-A1还没有量产成品，所以距离它投放市场还有很长时间，现代汽车更多想展示一种解决未来出行的概念。不仅有e-A1这种飞行工具，还有HUB和PBV（名为e-Link）。其中，e-Link相当于多功能自动驾驶车，它借助人工智能AI技术，为使用者制定最佳的路线和旅程。另外，它的车身可变性很高，可变成餐厅、诊所等，让汽车不再是从A点到B点的出行工具，而相当于一个可以动的小型生活社区。而HUB是连接e-A1和e-link的平台，是一个建筑物，可以给私人飞行器、车辆充电，也可作为人们的临时住所，缓解住房紧张的问题。总之，PAV、HUB、PBV三者构成一个新的生态，只是现代汽车对未来的一个愿景。Karma的前身是2007年成立的Fisker Automotive，后者的Fisker Karma豪华混动轿车曾经名声大噪，它出名的时候，特斯拉还是一家仅有一款小跑车的小公司。可惜由于经营不善，Fisker Automotive在2013年向美国政府申请破产保护，随后向全球所有企业伸出橄榄枝，最后万向集团以1.492亿美元，将Fisker Automotive收入囊中。被收购后，由于万向不能享用Fisker的品牌名，所以改名Karma，LOGO也换掉了。之所以用这个名字，是因为Fisker最为人知的产品是Karma。由于Karma之前已经有长时间的新能源技术积淀，所以少走很多技术弯路。但是想继续走好，必须依托合理的产品布局策略。在SUV吃香的年代，如果还专注生产轿车，那Karma肯定走不远，所以它推出了SUV。这款SUV名叫Fisker Ocean，是一辆纯电动车，搭载80kWh容量电池，官方续航里程约483km。该车将于2021年下半年上市，美国地区的起售价为37499美元，比入门版Model 3贵一点。对于Fisker Ocean的市场前景，前途未卜。光从产品力看，Fisker Ocean目前没有特别诱人的地方，造型相对比较传统，内饰设计也显得比较主流，可能与众不同之处是所有车窗（包括C柱小窗、天窗）都可以一键敞开，通风性更好，更适合户外游玩。但若有什么革命性的技术，目前还没看到。在品牌认知度不高、产品力不那么强的前提下，Fisker Ocean只能走好服务和价格这条路线了。本田推出了一款奇怪的自动驾驶概念车，它的独特之处在用户群体是既想享受自动驾驶便利性，又想体验速度与激情的一类人。
它配备一个圆形“方向盘”，但本质上是一个综合控制器，不仅可以控制方向，同时还可以通过后拉/前推的方式控制车辆刹车和加速，类似于开飞机。和其他厂家的自动驾驶概念车不同的是，本田鼓励驾驶员随时更换目的地和路径，不用事先预设，这样会增添更多“不可预知”的驾驶乐趣。在本届CES上，奔驰推出一款名为“阿凡达”的概念车，寓意是像10年前卡梅隆执导的《阿凡达》电影一样，成为行业的里程碑。同时，该车的造型也大量借鉴阿凡达里的元素，外观看上去少了冷冰冰的机械味，而像阿凡达里潘多拉星球的生命体，线条圆润、视觉通透。这款概念车最大的特点是可持续性环保、人车合一的互动性。环保层面，它的车身用料回收率达到97%，其座椅是由纯素食皮革材料制成的，地板是由一种称为Karuun的新型天然木料所制成。Karuun的原材料取自于藤，这种植物生长速度很快。值得一提的是，这款车的电池采用基于石墨烯电化学的有机电池技术，摒弃了稀土和金属，完全安全无毒，甚至可降解作为农田里的肥料。在兼顾可持续性环保的同时，电池性能也很好，其容量约为110千瓦·时，续航里程超过700公里，能在15分钟内充满电，未来有望用到量产奔驰上。在人车合一的互动性上，奔驰VISION AVTR没有一个传统按键，全靠手去感应，就像阿凡达电影里生命之间的接触。车辆便能够通过你的手，检测到呼吸和心跳以辨认出乘客的身份，比如家人、朋友等，然后做出一些交互的调整。与其他车不同的是，VISION AVTR的操作界面会主动去适应用户，而不是让用户适应操作界面，当乘客抬起手臂，车辆的功能菜单便会直接投射到他们的身体或手上。总之，奔驰VISION AVTR展现了十分前卫的技术，其中对电动汽车来说，可降解电池十分令人期待，这样就不存在“回收难、污染土壤”的现状。在CES上，牧马人推出插电式混动版本，对于这款恪守复古的硬派越野车，哪怕多装上一颗电池，都算是革命性的突破。所以，它出现在像CES这种汇集新潮技术的展会上。
外观上，牧马人PHEV除了左前翼子板上多了充电口外，其他跟普通版并无太大区别，尾部采用采用4xe的标识，未来，无论Jeep推出混动版还是纯电版，都用这样的标识。官方没有透露牧马人PHEV的具体参数，可能要到传统的大车展中才公布。现在，它只是让各位尝尝鲜而已。克莱斯勒除了带来Jeep，还展示了一款Airflow Vision概念车。这款概念车更多是展示了设计语言，从外观上看并不是一款接近量产车的车型。从Airflow的名字来看，该车可能更突出低风阻、流畅的造型。其实早在1934-1937年，克莱斯勒就有一款车使用了这个名字，但因为圆润造型在当时显得太前卫，所以市场接受度不高，销量不好。就如同早期的Airflow，这款概念车的造型流畅，但在当今市场上众多Coupe SUV的环境下，它不像上世纪初的作品一样另类。它基于MPV车型Pacifica的底盘打造，可能向人们展示了未来克莱斯勒中大型轿跑SUV的造型趋势。从外观上看，这款i3和普通版没什么区别，但内饰就大不同了。它取消了副驾驶和主驾驶后方的座椅，改成一个宽裕的“女王副驾”，不仅靠背更舒服，还有腿托，左边还有大面积的桌板，配备台灯和杯架，可办公用。目前有这样设计的都是大尺寸的豪华车，而i3Urban Suite特别版让小车也能享受尊贵的驾乘体验，从这点上看有一定新意，不过可能市场需求量不高。这不是一款普通的电动版NV200，而是跟英国冰淇淋生产商Mackie's of Scotland合作推出的冰淇淋贩售车。这辆车不仅像其他冰淇淋车能打开车厢卖冰棍，还用了全球定位服务What3Words技术，无论车辆走到哪里，用户都能用手机搜到它的位置。另外，这款概念车除了搭载传统的电池，车顶还用了太阳能电池板，在外面晒2-4小时即可充满电。在本届CES上，中国车企也参展了，比如以“智能电驴”为核心的小牛电动，它带来了一款三轮车，和丰田i-road有同工异曲之处。这辆车的亮点，依然是武装全身的高科技装备，比如360度监控、ACC自适应巡航、预碰撞系统，自动泊车系统、SRS安全气囊、ABS防抱死刹车系统、TC牵引力控制等，还具备L2级别的自动驾驶系统。你几乎可以把它看作是一辆少个轮的家用车，麻雀虽小五脏俱全。智能交互也是小牛电动的一大卖点，它通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新，构建起NIU IoT，更好地实现人车互联。未来，它将于2020年下半年开始销售，有两个版本，续航里程分别为200km和130km，两款车均支持5G通讯，新车最高车速达到80km/h。和往年的CES一样，车企拿出最具前瞻性的技术来展示，但今年他们的技术更成熟，而不只停留在PPT概念或一个虚拟驾驶座舱的层面，比如小牛电动三轮摩托车、日产e-NV200概念车、Karma FiskerOcean等，都接近量产或者已经量产。有奖互动
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