近日，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企。
在王兴看来，中国汽车行业经过一轮龙争虎斗后，只能留下12家车企。
其中3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
暂且不说王总眼中留下来的9家传统车企合理性，剩下的3家造车新势力，蔚来和小鹏能在列，主要依据是二者销量上的领先，最早交付积淀的品牌影响力，和相对丰富的产品线以及服务能力。
而去年交付量不过一千余台的理想能赫然在榜，一来作为理想背后的投资人，王兴必然要力挺，尤其是在特斯拉降价的当下，理想必须要顶着压力，给消费者、给市场、给投资人们以信心；二来，针对去年理想ONE交付后，出现的“发动机故障报警”等问题，王兴也试图通过自己的影响力打消用户的顾虑。不过，目前国内市场其余的五十余家造车新势力们就不乐意了，特别是交付量远超理想的威马。1月7日，威马汽车创始人沈晖称愿意和王兴打赌，威马一定会是剩下的新势力Top3之一。此言一出，沈晖微博评论却成了大型翻车现场，网友们的意见主要集中在三点：
一是威马丝毫没有造车新势力的科技感，包括威马EX5、EX6在内造型都太像燃油车，内饰又做工粗糙；二是品牌定位上，威马相比蔚来、理想，品牌力弱上不少，走低端路线虽然销量向上却也品牌向下，未来前景堪忧；
三是diss威马沈晖，最擅长在友商不利的时候落井下石，不能抱团取暖。
总之一句话，威马产品力和品牌力没法支撑其未来Top3的地位。
我们不否认威马近年来所取得成绩：
数据显示2019年前十个月，威马电动车累计上险数为14286辆，在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来汽车的14947辆，比第三名小鹏汽车多出2342辆；威马是国内新能源企业中，第一家提出动力电池终身免费质保的企业，这对于汽车市场的服务行业乃至整个新能源市场都起到了积极的推动作用。但是伴随着有资本、有技术的传统车企在新能源市场的不断加码，还有来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力的压力可想而知，乘联会秘书长崔东树去年就曾表示：网友的意见也不无道理，譬如从造型设计上来说，威马确实没有太多新意可言，所以对于威马来说，要想活下去乃至在未来成为新势力的Top3，必须要做出更多改变和创新。
在造型设计上，向特斯拉看齐，用更多富有科技感的元素塑造不同于以往燃油车的造型。内饰布局、做工和用料材质也需再进一步；在新能源核心的三电领域，包括蔚来、理想、威马在内，都必须加大研发力度，生产制造出更安全可靠的动力电池，降低安全隐患，让消费者开得安心、放心；
还有续航里程和充电便捷上，真正解决用户的用车焦虑，为消费者打造实际续航超过600公里以上的电动车。也只有在设计、性能、续航、用电安全上取得更大的突破，威马还有蔚来们才能真正不惧特斯拉的降价挑战，不被特斯拉屠杀。
加入汽车天涯老司机群、有趣有料有红包
聊车 / 答疑 / 导购 / 新车资讯
来不及解释了！赶紧上车！
![]()
