“人”高一筹 这才是次世代MAZDA3昂克赛拉的造车逻辑

是的，马自达就是那么一个不甘平庸，个性鲜明的品牌，昂克赛拉则代表着马自达运动操控精神图腾，传承着马自达对极致动感的热忱和坚持。更为难得的是，在竞争激烈的紧凑级轿车市场，用顶级的“食材”不等于一定能烧出“好菜”，次世代MAZDA3昂克赛拉能够脱颖而出，仅仅是碓彻配置是不够的，“人”高一筹的造车理念才是核心。

随着平台化造车理念的普及，同一个平台往往会在一个甚至几个品牌上使用，生产车型覆盖多个级别。跨车型、跨产品共用同一平台，虽然可以有效降低车型开发成本，提高零部件的通用率。而由此带来的产品同质化问题变得更为严重。千篇一律的驾驶体验，对注重个性和操控表现的消费者显然是难以满足的。

渡部宣彦先生曾经说过，“马自达汽车不仅仅是单纯的交通工具，更是运输‘人和工具’等基本性能之外的存在。通过汽车本身所具有的‘驾乘愉悦’的独有魅力，向用户提供丰盈的、多姿多彩的拥车生活”。

次世代MAZDA3 昂克赛拉以人为本的研发哲学，精髓在于SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE创驰蓝天车辆构造技术平台(以下简称SKY-VA技术平台)的全方位加持。和其他追求生产效率的模块化生产平台不一样, SKY-VA技术平台的目的是提升驾控体验，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。

具体来说，得益于SKY-VA技术平台，次世代 MAZDA3 昂克赛拉从设计层面把轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。昂克赛拉采用”理想驾姿人体工学座椅”和”力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”组合，使车辆可以像人的脚一样稳固，更好地承受来自路面的作用力。

加之“GVC加速度矢量控制系统”升级版 —— GVC PLUS 的搭载，昂克赛拉“用发动机提升底盘性能”进一步提升。通过行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，让次世代 MAZDA3 昂克赛拉在转弯时获得最大抓地力，将“人马一体”的驾感推向极致。

可以说，在 SKYACTI-VA平台下，各个单元分工合作，一切为极致运动体验而生。胎壁更软的轮胎负责减少避震回弹的顿挫感；理想驾姿人体工学座椅支撑骨盆直立，同时维持S形的脊椎形态；刚性更高的车身做好无延时传递作用力的本分。

悬挂对于运动轿车的重要性无需多言，它担任着传导来自路面作用力的重要角色。类似于我们直立行走时的脚和小腿，它的任务是让来自车轮的力呈平滑状态传递给车身(驾驶者)，提高行驶循迹性。

前驱车型的循迹性提升，需要后轮能够抵冲行驶过程中的横向摆动，这对后轮和悬挂衔接处的刚性要求非常高。多连杆后独悬设计自由度高，但刚性不足，循迹性没保证。

次世代MAZDA3昂克赛拉使用了马自达的专利技术Smart Expand Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬结构，也被称为“第3类悬挂”。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。

SEB悬挂这种设计可以有效结合多连杆悬挂和扭力梁悬挂的优势，兼顾弯曲刚度与扭转刚度。提高了后轮束角刚性，有效防止侧倾，提升循迹性。由于其构造的独特性，国内零部件厂家尚无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，为全进口部件。

运动对于轿车而言，并非简单的排气轰鸣、手心出汗，更为务实的是能在城市中惬意穿行、行云流水。

在底盘调教方面，次世代 MAZDA3 昂克赛拉注重围绕“驾感”。将人的驾感与车的运动一一对应：从车轮到悬挂再到车身，好比从脚踝、膝盖到髋关节，三个部位的运动整合在一起，才实现了骨盆的平稳运动。

次世代 MAZDA3 昂克赛拉的方向盘依然非常精准，最重要的是底盘能够完全跟住方向盘的动作。避震行程的选择、弹簧磅数的搭配、悬挂阻尼的匹配、车轮倾角变化，每一个细节都不能忽视。就连四条轮胎也作为马自达工程师的必须考虑的重要条件，因此当你把整车丢进弯道的时候，依然可以贴服地面，尾部循迹依然可以给人满满的安定感。

同时，次世代 MAZDA3 昂克赛拉在NVH做足了功课，不但升级了整车隔音材料，还在整车承载式车身上进行大量改良，尽可能的减小车身之间的钣金缝隙及孔眼数量；减少钣金件之间的孔跟缝隙，不但能有效的阻隔噪音，还能提升整车钢性，让钣金之间的减少共振，然后在通过优质的隔音材料阻隔掉余震跟外部噪音。