直击CES 2020：虽诚意满满，但新意不足

在新四化加持下，汽车正从代步工具逐渐变成移动智能终端，每年一度的CES（国际消费电子展）也逐渐成为汽车厂商以及零部件厂商展示前瞻智能科技成果的舞台。

与此同时，今年是又一个新十年的开端，很多企业都希望在此共商未来十年的技术趋势，因此CES 2020备受关注。然而，从目前各企业展出的成果来看，虽然诚意满满，但新意不足。

整车厂商各秀“肌肉”

首先在整车厂商方面，BBA都参与了此次CES 2020。宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3 Urban Suite，将车辆打造成为移动豪华酒店。同时，奔驰推出了一款全新概念车VISON AVTR，而奥迪则将此前亮相的AI:ME进行了具体的展示。

日系车企方面，本田展示其增强驾驶概念。据本田官方介绍，自动驾驶系统会一直处于待命状态，随时准备进行干预和控制车辆。通过一个开关，驾驶系统会在自动和手动模式之间进行切换，而且在完全自动驾驶和半自动驾驶模式之间还有8种以上的驾驶模式。

相比之下，丰田和日产似乎有些乏善可陈。其中，丰田将2019年东京车展上亮相的e-RACER概念车、e-4me和e-Palette的组合再次进行展示，而日产则展出了2019年6月在苏格兰推出的基于e-NV200改造的电动车Ariya。

此外，现代、雷诺、阿斯顿·马丁，分别展示了在飞行汽车、氢燃料电池技术，以及摄像头领域的研发成果。同时，克莱斯勒推出了一款基于Pacifica底盘打造的Airflow Vision概念车，致敬历史上首款采用空气动力学设计的车型Airflow，而Jeep则带来了插混版的牧马人。

同时需要注意的是，参加CES 2020的中国企业（与汽车产业相关）的数量也在减少。在2019年，不仅有威马、拜腾、红旗这些整车厂参与，同时还有百度以及美团等从事自动驾驶领域研发的企业参展，而在CES 2020中，只看到了老面孔拜腾以及首次参展的广汽新能源。

值得一提的是，虽然广汽新能源携Aion LX一同亮相首秀CES，但是其并没有像拜腾那样独立的展位，其是与康宁联合展示参展。而这也可以看出，广汽新能源以及Aion LX的首秀更多的是在刷存在感。

当然，今年的CES 2020也有一些意外之喜。比如深耕数码产品领域的索尼，不仅发布了一款名为Vision S的电动概念汽车，宣布进军电动车技术领域。据悉，索尼与多个行业领域领导者合作打造了这款原型车，包括了Bosch、Continental、Genetex、Nvidia、Magna、黑莓等等。

供应商仍以智能化为主旋律

在供应商方面，博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、伟世通等老牌企业围绕汽车智能化这一趋势，展示了一系列创新技术。

具体而言，博世展示了有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散的3D显示屏、通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况的车内监控系统，以及可以准确区分车辆、行人、骑行者等不同类别的公共道路使用者，并评估他们的运动路径的智能摄像头等技术。

与此同时，伟世通也推出了带驾驶员监控的裸眼3D显示屏，其具有在确保可靠性的情况下，提供高亮度，纯黑色彩以及高对比度等显示特性。

在智能座舱领域，东软推出了新一代智能座舱系统。其采用多硬件平台设计理念，基于高性能硬件平台、智能网联后台，规划汽车出行场景化功能，通过多屏互动、车外内信息整合，优化用户出行体验。而在自动驾驶领域，法雷奥、地平线则分别展示了eDeliver4U电动无人配送原型车和新版本的Matrix自动驾驶计算平台。

事实上，对于这些企业所展示的成果，或许并不陌生以及意外。毕竟在多年前的CES中，就有很多企业扎堆展示各自的自动驾驶的算法和程序、智能座舱，以及智慧城市等技术。不过截止到目前，这些技术绝大多数的应用场景仍局限在封闭的路线、工业园区，甚或是实验室等地，距离大规模商用还有很远的距离。

需要注意的是，汽车是一个复杂、上下游链条又长又细的产业，上述的这些技术也不例外。而相比其他行业，从事这些新兴技术行业的人才有更高的准入门槛。此外，这些技术除了与传统汽车行业相连，更是涉及了算法、软件、硬件、基础设施、解决方案等多种软硬件问题，因此其进展并不神速。同时，受制于汽车产品的特殊性，汽车上搭载的智能系统的升级还主要依靠供应商来进行，汽车产品本身的更新换代速度不会像软件更新那般快速。

从今年的CES来看，诸如奥迪、丰田、拜腾等车企更多是在刷存在感，并没有实质性最新产品或技术出现，而博世、大陆集团、采埃孚等企业没有在自动驾驶等领域也没有突破性的进展。但是不管怎么说，CES仍是科技的“万花筒”，未来出行的新风向。