令人退避三舍的三缸发动机，真的有这么可怕吗？

人类自1886年卡尔·奔茨制造汽车开始,便开始了征服远方的梦想。发动机的缸数随着时间的增长而增加，从最初的单缸发动机到4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸、18缸乃至更高，引擎的咆哮和排气的轰鸣声都足以让人热血沸腾。但伴着环境的恶化和人们环保意识的提升，日益严苛的环保法规也不断推出。拿国内来说，随着每一次标准的提高，为满足国内排放法规，从国一到国六污染物的排放就需要减少到原来的30%~50%。在政策的推动下，车企们绞尽脑汁想着应对政策，从近几年的表现来看，三缸发动机似乎成了一种行之有效的办法。

其实早在八九十年代，铃木奥拓作为一台最常在大街上见到的神车就是搭载着三缸发动机。但也正是受早年夏利、奥拓等车型的影响，三缸发动机给人的印象总是负面的。

直到如今，大家都能如数家珍地举出它动力薄弱，抖动、噪声异常等缺点，但令人退避三舍的三缸机，真的有这么可怕吗？

众所周知，只要是在马路上行驶的车辆，发动机在工作中都会进行进气、压缩、做功、排气四个过程。四冲程发动机的一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，旋转720度。一定要知道的是，理论上四个缸是保证发动机平稳运转的最低配置。其每当旋转了180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。

而三缸发动机也因为天生的物理缺陷，即两边放置的气缸数量不均，在工作中更容易出现抖动、噪声大等问题。

但也正是因为少了一个缸，让三缸机拥有更低油耗、更小体积等优点。

说起来大众对三缸机也的确太过不公平。不仅看不到人家的闪光点甚至对其妖魔化，也忽视了一路以来三缸机的改良与完善。

为了弱化其先天不平衡的缺陷，车企们普遍会采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等手段去解决车辆的平衡问题；有的会选择改变发动机的结构而采用一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动；也有的则采用特殊的材料，比如宝马旗下的车型会在三缸发动机上盖一个填充了PUR材料的厚实盖罩，吸收发动机的震动和噪音。

另一方面，随着技术的发展、电动化的来临，搭配三缸发动机的混动车型也应时而生。三缸发动机搭配上HEV混动系统，当车辆处于低速驾驶模式时，电动机为车辆的主要动力来源；而随着车速的提升驱动方式会逐渐由电动机转为发动机，转换过程中，车辆也展现出了不错的平顺性。在这样的情况下，就能很好地避免三缸发动机在怠速和低功率行驶时所造成的“抖”和“吵”。

随着大排量发动机纷纷退出历史舞台，车辆的电动化、涡轮化和小型化等节能减排工作的加速推进。在豪华品牌市场，从宝马X1率先试水1.5T三缸机以来，每一款新增的三缸机车型虽都会饱受质疑，但最终不管从销量还是口碑来看，大部分还是站稳了脚。而自主品牌里面，三缸发动机的运用也很多，比如上汽荣威i6、名爵ZS、吉利缤越、领克02、领克03等车型。

总结:

现如今的三缸发动机早已不像当初那样技术薄弱，槽点一堆。如果在试驾完一款车型以后感觉不错、价格也合理，那么也许我们也能放下对三缸发动机的偏见。不管你多怀念大排量自然吸气发动机带来的顺畅加速感和迷人声浪，但不可否认的是，以当前日益严苛的排量法规和环保要求，小排量已然成为现在的大势所趋，三缸发动机或将成为未来家用车的新潮流。

编辑=林静

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