这个冬天不太冷 至少日系可以这么认为

过去的一年，中国这个庞大的汽车市场仍然处于一个存量竞争的模式，多数媒体预测的微增长状态并没有到来，包括最了解中国市场的本土品牌，无一例外地出现了同比销量下滑。

然而，唯独日系这边处于一个比较良性的增长状态。由于大多数品牌12月的销量都还没有完全的发布，单从今年累计到11月的情况来看，日系品牌整体以4.5%的平均增速引领市场，尤其是日系三强，表现非常抢眼。

如果说，多年前日系品牌因为一些场外因素导致了其整体的低迷，那么当前日系对中国市场新一轮的激进与进攻，犹如蓄势的反攻一般，正式开启了车市更高阶竞争的又一轮高潮。

市场越困难，就越考验一家企业的能力，而这个时候，也是超越别人的最佳时机。

尽管12月的成绩还没有公布。但凭借1-11月62.4万辆、同比增长16%的销量成绩，广汽丰田已经完成了2019年的销量目标，这是公布了2019年销量目标的主流车企中唯一的一家；一汽丰田这边同样不弱，前11个月的销量已经达到了66.45万辆，超过了去年同期水平。

实际上，广汽丰田今年的成绩并不是依靠大量新车上市来进行密集轰炸式的销售。除了全新换代雷凌之外，广汽丰田其他车型基本都是年度改款，真正依靠的还是广汽丰田整体的体系力与过去几年品牌进化带来的口碑。

当然，无论是强大体系力的构筑还是品牌进化的源头，都离不开TNGA的催化，可以说广丰与一丰都在“催化剂”的帮助下，实现了市场份额的增长。

从2017年第一款TNGA车型凯美瑞导入到现在，广汽丰田与一汽丰田已经实现了多款TNGA车型的国产，在销量的表现上TNGA车型甚至超过了70%。

毫无疑问，就算消费者还不够了解TNGA背后的内涵，但当他们已经看到了一个更更年轻、更个性同时更具驾驶快感的丰田，而不是以前那个经济耐用但毫无乐趣的丰田之后，他们就简单粗暴的用钱包投票了。

除开丰田之外，能有资格成为“寒市暖流”的还有本田。在产品力进行不断强化、服务升级、品牌力上升的时刻，不管是东风本田还是广汽本田在市场上的表现也已经颇见成效。

先看广本，在1-11月的累计销量中广汽本田已经突破了70.77万辆，同比增长5.3%；东本这边得益于思域、CR-V的持续发力，累计已经达到了72.95万辆，乘联会统计的同比增长已经达到了14%，简直是其他品牌眼红的对象。

具体到细分车型上，本田旗下第十代雅阁、凌派、飞度等车型相继完成中期改款或换代，以及迟来的在电气化方面的发力，为销量的高增长做足了产品铺垫，或者说打好了地基。

尤其是第十代雅阁凭借全面年轻化的设计和高品质价值吸粉无数，前11个月累计销量同比劲增30.4%，创下了雅阁品牌史上1-11月累计销量突破20万辆记录。同时，第十代雅阁更斩获包括C-NCAP五星安全评价、2019中国新车质量研究（IQS）第一名在内的多项荣誉，也算是权威认证为实力证言。

增长爆表的还有新一代凌派，今年1-11月累计销量攀升至144,033辆，同比增长50.1%，其中11月销量达15,829辆。更牛的是，新一代凌派已连续9个月销量过万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名。

可以说本田对技术的偏执与积累，对于自我定位的坚持，正好遇上了同样坚持己见的、逐渐拥有了购买能力的年轻一代。目光交汇时，自然火花四射。

作为日系三强的唯一没有双子品牌的东风日产，在这两年不管是新车也好，品牌营销主打也好，都是以“日产智行”核心思路，创造一个科技日产、智慧日产的品牌形象。

而整套体系的智能化当然就会带来更高价值感受的产品与服务，从而获得更长久的动能。在11月东风日产终端销量114795辆，同比增长3.3%，以正增长的成绩，稳健向前。1-11月，东风日产累计终端销量1041020辆，比2018年提前5天突破百万销量，增长势头不减。

实际上，东风日产是最早提出在“智能化时代，消费者对汽车的需求，不再仅是一个冷冰冰的交通工具，而是一个会思考、会沟通的出行伙伴”这套概念的。

所以在迈入后百万时代之后，东风日产给我们的感觉更多是在思考如何将概念化、专业化的前沿科技以更接地气的方式呈现、传递给消费者，从而推动品牌向智能进化。

于是，我们看到了上海车展、成都车展以及广州车展上东风日产以“日产智行”为核心，打造规模超前的全新智慧展台；“日产智行城市” 用实景沉浸体验方式，以多个场景多种体验设备，将日产智行技术完美呈现，与消费者智享美好未来。

而智慧化的品牌形象最直接带来的就是智能化产品的增长，以“日产智行”为核心价值的14代轩逸不仅在11月同比增长9.5%，前11个月的累计销量已经超过了40万辆，比大部分品牌的全体系销量还要多。

而天籁这边更是凭借“ProPILOT超智驾”和荣膺“中国心”十佳发动机称号的“VC-TURBO超变擎”的超级科技组合实力圈粉。11月，第七代天籁终端销量10327辆，以连续4个月销量破万的成绩告诉市场天籁并不油腻。

日系的变革以及对中国市场的拓展，这两年开始展现得淋漓尽致。就拿最直观的设计来说，以日产蓝鸟、西玛以及第七代天籁为代表的设计语言和风格，拉开了东风日产的年轻化之路。

之后的丰田TNGA下的凯美瑞和C-HR，更是成为两个细分市场最强烈的代表，而本田以有着好奇心的十代雅阁、INSPIRE为蓝本，开始从原本的中庸与四平八稳，逐步走向运动化，更不用说一直都坚持自我的阿特兹，可以说日系品牌的消费群体和年龄层次也已经年轻了好几个档位。

再分解来说，类似C-HR这类车型作为品牌的全球战略SUV，以极具个性化的风格，让年轻消费者不再追求汽车产品的空间和大小，从而逐渐演变成个人性格和风格的极致追求，这不仅为汽车审美和消费时代带来了一个新变化，也更加引领汽车行业的发展进入一个新的竞争和成长领域。

不管如何，日系多年来构筑的产品力体系已经开始绽放果实，在真正进入微增长的阶段之后，日系整体的竞争力可能还会进一步加强。